АВТО-ДАЙДЖЕСТ

27 июня 2005 г.

ИНОСТРАННЫЕ КОМПАНИИ В РОССИИ

ИНФОРМАЦИЯ:

Концерн General Motors планирует удвоить производство на территории России к 2008 г.

"Автоновости", "Ежедневные новости. Подмосковье", 18.06.2005, стр.7.

Об этом на брифинге в рамках IX Петербургского международного экономического форума заявил управляющий директор концерна General Motors в России и странах СНГ У.Браун. По его словам, результатом удвоения производства должно стать достижение 10-процентной доли компании на российском рынке. "В настоящее время мы являемся одним из лидеров по производству иностранных марок автомобилей в России", - напомнил У.Браун. На территории нашей страны General Motors выпускает 5 марок автомобилей. Как заявил У.Браун, в 2005 г. объем производства концерна в России прогнозируется на уровне 53-54 тыс. автомобилей, объем продаж составит около 70 тыс. автомобилей. "В этом году мы планируем удвоить по сравнению с 2004 г. объем продаж автомобилей Caddilak", - подчеркнул У.Браун.

 

Автоконцерн "Рено" намерен участвовать в тендере микроавтобусов московского правительства для маршрутных городских такси

"Рено" в столичном", "Торговая газета", 22.06.2005, стр.1.

Об этом сообщил на презентации в российской столице микроавтобуса "Рено Трафик" представитель французского концерна М.Жиленье.

По его словам, "настало время европейскому автофургону и микроавтобусу года заявить о себе на российском рынке коммерческих автомобилей".

Представленный сегодня журналистам "Рено Трафик" отвечает наиболее строгим европейским требованиям к активной безопасности. Он обладает эффективной и надежной тормозной системой с электронным регулятором тормозного усилия. Конструкция кузова также разработана для прохождения фронтальных краш-тестов на скорости 64 км/ч, вместо 56 км/ч, предписанных европейским законодательством для частных и коммерческих автомобилей. Кузов автомобиля имеет зону усилия с тендере программируемой деформацией, которые дополняют действия конструкции высокой прочности (из оцинкованной стали) и мощных наружных защитных элементов кузова.

В Европе, сообщил Жиленье, "этот микроавтобус продается уже несколько лет". "У российских дилеров концерна он появится в конце апреля", - отметил он. Цена автомобиля "Трафик" для перевозки грузов - около 20 тысяч долларов; для перевозки пассажиров - около 30 тысяч долларов.

Оба варианта "Трафика" адаптированы для эксплуатации в условиях России по подвеске, топливу и работе при низких температурах в зимний период времени.

"Пассажирский вариант оснащен двухлитровым бензиновым двигателем, потребляющим около 10 литров топлива на 100 километров пробега, и способен комфортно и безопасно перевозить 9-10 пассажиров", - сказал представитель концерна "Рено".

 

Mercedes Benz показал первые официальные фотографии своего нового флагмана - S-class

"Календарь новинок", "Известия", 24.06.2005, стр.12.

Новый кузов, который получил индекс 221, поначалу будет оснащаться только тремя моторами. Самый слабый 3,5-литровый V6 мощностью 272 л.с., более мощный 5-литровый V8 мощностью 388 л.с. и, наконец, модернизированный 6-литровый V12 мощностью 517 л.с., максимальный крутящий момент которого достигает 830 Нм. Все двигатели в базовой комплектации будут комплектоваться новым семиступенчатым автоматом 7G-Tronic. Для Европы предусмотрен еще и дизельный двигатель, но в нашу страну он скорее всего поставляться не будет.

Новый S-class будет отличаться повышенными требованиями к безопасности, а также огромным количеством электроники и даже системой ночного видения Night View Assist.

О пассивной безопасности позаботятся и стоп-сигналы, не заметить которые будет просто невозможно. В Штутгарте разработали специальную систему, которая при торможении будет мерцать стоп-сигналами с частотой около 6 Гц. В Mercedes Benz полагают, что это позволит резко снизить количество ДТП, вызванных невнимательностью. В России S-class появится осенью, цены пока не определены, но в Германии кузов 221 с бензиновым мотором V6 мощностью 272 л.с. заявлен по цене 70760 евро, а S500 с двигателем V8 мощностью 388 л.с. - 89668 евро. Скорее всего популярный у нас S-class перешагнет отметку в 100 тыс. евро.

 

Новый Volkswagen Passat приехал в Россию

"Календарь новинок", "Известия", 24.06.2005, стр.12.

Новинка немного подросла в длину - 4,77 м (+ 62 мм от прежней модели), в ширину - 1,82 м (+ 74 мм), и в высоту 1,47 м (+ 10 мм). Объем багажника также увеличился на 90 литров и теперь составляет 565 литров.

В базовую комплектацию включили также автоматическую просушку тормозных дисков и электромеханический усилитель руля, с регулировкой в зависимости от скорости и автоподруливанием для компенсации неровности профиля дороги. Пока российским покупателям предлагается всего четыре двигателя - два бензиновых и два дизельных. Самый маленький двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 л.с. будет комплектоваться только механической коробкой передач. Для 2.0 л. FSI) мощностью 150 л.с. можно будет выбрать автоматическую коробку передач. С дизельными двигателями точно также самый слабый 1.9л. TDI можно приобрести только с механикой, 2.0 TDI мощностью 140 л.с. с автоматом.

Цены на самую доступную модификацию начинаются от 24815 USD. Самая дорогая комплектация Highline в зависимости от двигателя будет стоить от $31740.

К стоимости видимо придется прибавить энную сумму на противоугонную систему, поскольку предыдущие версии Passat уже который год на первых строчках статистики угоняемости.

 

АНАЛИЗ:

В прошлом году российские продажи "семерок" BMW и Mercedes S-класса несколько просели. Поставщики автомобилей объясняют это тем, что покупатели флагманских машин предпочли подождать появления новых версий своих любимцев

А.Филатов "Mercedes едет в атаку", "Ведомости", 23.06.2005, стр.Б6.

В последний раз BMW выпустила новое поколение седьмой серии три года назад. Дизайн машины оказался революционным, а кроме того, "семерки" - автомобили долговечные и прежнее поколение BMW 7 до сих пор составляет существенную часть парка представительских машин. Поэтому неудивительно, что и через три года после начала выпуска флагманскую BMW называли не иначе как "новой "семеркой". Что не помешало баварской компании провести фейслифтинг модели, в результате которого машина утратила слишком явные и коробившие часть строгих блюстителей автомобильных традиций черты "автомобиля будущего" и вернулась к общей стилистике марки.

В России обновленная "семерка" начала продаваться в мае. Рекомендованная производителем российская цена самой "скромной" версии - BMW 730i - составляет 81500 евро ($98600). Скромной машину можно назвать, конечно, только по меркам представительского класса: установленный на ней 6-цилиндровый мотор мощностью 258 л.с. разгоняет ее до 100 км/ч за 7,8 с. (максимальная скорость всех модификаций ограничена на уровне 250 км/ч). Нижняя граница цены топ-модификации BMW 760Li составляет 151500 евро ($183300), верхняя, как это обычно бывает с автомобилями такого класса, определяется стоимостью устанавливаемого дополнительного оборудования. 12-цилиндровый двигатель мощностью 445 л. с разгоняет BMW 760Li до 100 км/ч за 5,6 с.

Audi A8, появившаяся в 2002 г., укрепляет свои позиции на российском рынке. В прошлом году в России было продано 700 представительских машин с четырьмя кольцами на капоте - на треть больше, чем годом ранее. При этом Audi вышла на вторую ступень пьедестала почета, подвинув с него "семерку" BMW. Первую ступеньку Mercedes все же сохранил, хотя сейчас Audi подобралась к нему вплотную: в I квартале этого года в России Mercedes S-класса было продано всего на 22 штуки больше, чем Audi A8. По словам директора российского подразделения Audi О.Ахмедова, компания всерьез надеется через два года выйти на первое место по продажам в России в F-классе. Основания для таких ожиданий, по словам Ахмедова, дает тот факт, что Россия является для Audi самым динамичным европейским рынком и самым крупным из восточноевропейских. А по продажам флагманской Audi A8W12 Россия занимает сейчас второе место в мире после Германии.

В июле Audi представит на российском рынке новую модификацию "восьмерки" - Audi A8 3.2 FSI, впервые в истории модели оборудованную прямым впрыском топлива. Новый 3,2-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 260 л.с. разгоняет машину до 100 км/ч за 7,7 с. Сейчас минимальный рабочий объем устанавливаемых на Audi A8 двигателей - 3,7 л (V-образная "восьмерка"), цены на нее начинаются со $106000. При этом цена полноприводных A8 с двигателем объемом 6 л доходит до $200000.

Впрочем, Mercedes вовсе не намерен отдавать кому-либо свои лидирующие позиции. Компания подготовила серьезнейший удар по конкурентам. 2005-й - год рождения нового поколения легендарного S-класса. Это будет абсолютно новая модель, которая в корне будет отличаться от предыдущей как снаружи, так и изнутри, подчеркивает представитель российского подразделения DaimlerChrysler Е.Мачурина. "Живьем" публике машину впервые продемонстрируют в середине сентября на международном автосалоне во Франкфурте, а уже в конце того же месяца начнутся ее продажи в Европе, не исключая и Россию. В начале этой недели германо-американский автомобилестроительный концерн опубликовал фотографии новинки и ее общие характеристики. В полном соответствии с требованиями современной автомобильной моды машина стала немного больше в длину, ширину и высоту, при этом у нее довольно заметно - на 7 см - удлинилась колесная база (очевидный намек на то, что S-класс - машина скорее для пассажира, чем для водителя). По нафаршированности электроникой машина не уступает теперь BMW и Audi, что привело даже к совершенно нестандартному для Mercedes решению: селектор автоматической коробки передач переехал на рулевую колонку (такое положение селектора принято называть "американским"), освободив место для разнообразных клавиш и джойстиков. А что касается внешнего облика, то автомобильные журналисты уже успели подметить, что W221 (заводское обозначение нового кузова) продолжает традиции скорее не Mercedes, а luxury-модели концерна, гиганта Maybach. Цены на новое поколение Mercedes S-класса пока не объявлялись.

В ожидании новой модели падение продаж нынешнего S-класса российское подразделение DaimlerChrysler нисколько не беспокоит. "Это совершенно нормально. Мы не обновляли S-класс с 1998 г. За это время и у Audi, и у BMW вышли новые модели", - констатирует Евгения Чередкова из российского представительства DaimlerChrysler. Правда, аналитик Объединенной финансовой группы Е.Сахнова предполагает, что Audi выиграла у конкурентов за счет того, что вовремя зафиксировала цены на свои автомобили в долларах, а кроме того, к изменению ситуации на обычно стабильном рынка автомобилей F-класса привело, по ее мнению, одновременное появление новых игроков, ранее в сегменте не представленных, в частности Volkswagen с его лимузином Phaeton. Гендиректор агентства маркетинговых исследований Magram Market Research М.Малыхина готова поспорить с Сахновой, ведь Phaeton россияне покупают в крайне небольших количествах даже для своего класса, хотя машина и демонстрирует положительную динамику продаж (в 2003 г. в России было продано 56 Volkswagen Phaeton, в прошлом - 68). Но Phaeton появился лишь в 2003 г., а рынок представительских седанов очень консервативен и требуется много лет, чтобы достичь на нем хороших результатов, настаивает представитель российского подразделения Volkswagen А.Гордасевич. По его мнению, Phaeton сыграл положительную роль для Volkswagen, подняв имидж марки, никогда в своей истории не выпускавшей представительские автомобили. В Москве Phaeton с V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,2 л продается за $92000.

Собирается побороться за покупателя в сегменте F и "технический" родственник Phaeton - Bentley Continental Flying Spur. Bentley контролируется Volkswagen, и новая модель Continental Flying Spur, продажи которой начались в России в марте, имеет общую платформу с Volkswagen Phaeton. Британская марка позиционируется в относительно свободном ценовом сегменте - от 200000 евро. 12-цилиндровый двигатель объемом 6 л умопомрачительной мощностью 552 л.с. разгоняет Bentley Continental Flying Spur до 100 км/ч за 5,2 с. Цены на эту модель начинаются с отметки в 222000 евро ($269000). Как сообщила "Ведомостям" менеджер российской компании Mercury (официальный представитель марок Bentley и Maserati) А.Харнас, совместная квота на этот год для Bentley Continental Flying Spur и Bentley Continental GT (спортивное купе) составляет 200 автомобилей. Интересно, что куда более дешевую Maserati Quattroporte (от 156000 евро, или $189000) приобрести будет посложнее, чем Bentley: годовая квота на поставки этой марки в Россию составляет всего 50 автомобилей. Впрочем, итальянцы просто не способны обеспечить производство сопоставимого с Bentley количества автомобилей: теоретически Bentley может продать в нашей стране и больше 200 авто, ведь мощности английского завода - около 10000 машин в год, при том что в прошлом году было выпущено около 6000 машин, а в этом ожидается 8000.

 

Volkswagen с 2006 года собирается наладить выпуск своих автомобилей в Индии. Проект по-настоящему масштабный - в создание полноценного автомобильного производства компания вложит $900 млн. В отношении России, где немецкий концерн также планировал разместить свое автосборочное производство, подобное решение пока не принято, и, по всей видимости, ждать его еще долго

М.Хмелев "Иностранцы не торопятся в российский автопром", "Известия", 20.06.2005, стр.9.

Совсем недавно концерн Toyota после долгих раздумий решил наконец построить завод в России, а президент В.Путин сам заложил камень в его основание. И тем не менее иностранные производители недорогих массовых автомобилей по-прежнему не торопятся в Россию. Наше время еще не пришло, считают эксперты.

Немецкий автоконцерн Volkswagen планирует со следующего года начать производство автомобилей под своим брендом в Индии, сообщает немецкое бизнес-издание Handelsblatt. Сейчас идут переговоры с рядом европейских производителей комплектующих о начале поставок компонентов для нового производства VW. В самом концерне отказались подтвердить эту информацию, традиционно заявив, что окончательное решение еще не принято. Однако индийские власти полагают, что немецкая компания уже определилась со строительством завода в Индии. Объем инвестиций в проект оценивается в $900 млн, а сам меморандум о намерениях может быть подписан не позднее июля. Напомним, что у VW уже есть автозавод в Индии, на котором выпускаются автомобили марки Skoda.

Нам в России остается пока мечтать о таких масштабных инвестициях в автопром. Сегодня самым крупным иностранным инвестором в отрасль является Renault, вложивший в завод по выпуску автомобилей Renault Logan 230 млн евро. Одновременно это и самый масштабный проект в отрасли - мощность конвейера на "Автофрамосе" 120 тыс. машин в год. Другие примеры иностранных вложений в российский автопром не так впечатляют.

Инвесторы, стремясь быстрее вернуть вложенные деньги, или ограничивают размер вложенных средств, или организуют производство дорогих моделей, которые даже при малых объемах производства позволят быстро окупить вложенные инвестиции. Примером тому решения Toyota и DaymlerChrysler по организации автосборочных производств в России. Из своего модельного ряда обе компании выбрали для сборки в России не самые дешевые и популярные автомобили.

В правительстве ожидают, что иностранных автопроизводителей привлечет в Россию благоприятный таможенный режим. Большие надежды возлагаются на недавнее решение о снижении пошлин на импортные комплектующие, предназначенные для промышленной сборки автомобилей на территории страны. Ранее министр промышленности и энергетики В.Христенко заявил, что до конца года ожидается приход в Россию с крупными инвестиционными проектами 10 иностранных автоконцернов, имея в виду и немецкий Volkswagen.

Однако эксперты полагают, что в стране еще не сложились условия для масштабного прихода иностранных компаний в автопром. Недостаточный потребительский спрос, неразвитая инфраструктура, политические риски по-прежнему отпугивают иностранцев. Кроме того, авторынок в России небольшой, машин у нас продается меньше, чем в странах Восточной Европы, при сопоставимой численности населения. "Рост продаж на рынке несущественный, население у нас еще небогатое, - говорит Д.Нуштаев, аналитик ИФК "Метрополь". - Кредитование у нас еще не на том уровне, чтобы стимулировать взрывной рост рынка, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга".

Эксперты предлагают не торопиться. Индийский проект, к примеру, прорабатывался очень долго. "Успех Индии и Китая на этом пути очень показателен, - говорит И.Данилов, директор проектов консультационной компании ПАКК. - Но чтобы повторить его, нужны более жесткие тарифные ставки, условия ввоза капитала". У VW более долгая история продаж в этой стране. А российский рынок открылся для иностранных инвестиций чуть больше 10 лет назад. Со временем можно ожидать прихода производителей массовых автомобилей и в Россию. "Видимо, это вопрос времени", - считает Д.Нуштаев.

 

General Motors начинает продвижение брэнда Cadillac в России

Ю.Карулина "GM играет по-крупному", "Бизнес", 20.06.2005, стр.9.

Новая маркетинговая кампания должна усилить присутствие марки и увеличить продажи в два раза. До сих пор у брэнда не было рекламной поддержки, и продажи были спонтанными, говорят дилеры. Cadillac, продающийся за доллар, имеет серьезные конкурентные преимущества перед одноклассниками, и при хорошем бюджете продажи можно увеличить и в пять раз, считают аналитики.

General Motors запускает первую маркетинговую кампанию для продвижения брэнда Cadillac в России. Как сообщает агентство Dow Jones со ссылкой на регионального менеджера GM Уоррена Брауна, компания планирует увеличить как минимум в два раза продажи автомобилей Cadillac и Hummer в этом году.

В 2004 году в России было продано менее сотни автомобилей Hummer и 211 моделей Cadillac. По данным источника "Бизнеса" в отрасли, в начале года руководство GM поставило задачу продать 3 тыс. автомобилей Cadillac, Hummer и Saab в 2005 году, что означало бы увеличение продаж не в два, а в десять раз. Однако руководитель направления люксовых брэндов (Hummer, SAAB и Cadillac) GM-СНГ Павел Видэл сообщил, что в 2005-м планируется продать 300-400 Cadillac, 300-400 SAAB и 150-200 Hummer, а также 1500-1800 американских внедорожников Chevrolet Trailblazer и Tahoe. "В общей сложности получается 3 тыс.", - сказал Видэл.

В рамках маркетинговой кампании GM финансирует скидку на Hummer и Cadillac. Как сообщил "Бизнесу" один из московских дилеров, скидка на Cadillac SRX составляет $5300. Кроме того, при покупке моделей Cadillac и Hummer прилагается бесплатная страховка каско, сказал Видэл. Также в рамках кампании Cadillac заменит BMW в качестве генерального спонсора турнира по гольфу Russian Open. Помимо этого, вместе с Mercedes-Benz Cadillac выступил спонсором Санкт-Петербургского экономического форума.

Видэл отметил, что повышению продаж будет способствовать расширение линейки моделей: в августе, во время Russian Open, в продажу поступит седан представительского класса Cadillac STS, а осенью - SAAB Sport Combi. Также осенью будет проведена рекламная кампания STS.

Продажи планируется увеличить, в частности, с помощью роста числа дилеров. Сегодня у GM есть восемь дилеров Cadillac, из них пять находятся в Москве, два в Санкт-Петербурге и один в Екатеринбурге. Как сообщил "Бизнесу" Видэл, до конца года планируется открыть еще два дилерства Cadillac в Москве и Санкт-Петербурге. Видэл отказался сообщить подробности о новых дилерах. Он напомнил, что недавно был открыт новый шоу-рум "Кларус-трейдинг" в Москве и дилер "Мультимоторс" в Санкт-Петербурге. "Таким образом, каждые три месяца у нас открывается новое дилерство", - отметил Видэл.

По его словам, небольшой объем продаж Cadillac был связан с недостатком известности марки в России, а также с трудностями при поставках. "Когда мы запустили в России внедорожник SRX, оказалось, что спрос на него в США очень велик, и для России просто не хватало автомобилей", - добавил Видэл. Теперь, сказал он, поставки будут регулярными.

Удвоить продажи Cadillac с помощью маркетинговой кампании вполне реально, считает старший менеджер по продажам дилера Cadillac "Автоцентр Сити" Григорий Уханов. По его мнению, до настоящего времени Cadillac был недостаточно представлен в информационном пространстве. "До сих пор не было четкого позиционирования брэнда Cadillac: немногие даже в Москве представляют себе автомобили этой марки, - сказал "Бизнесу" один из дилеров, пожелавший остаться неназванным. - Поэтому продажи Cadillac были спонтанными".

Дилер выразил уверенность в том, что продажи можно будет увеличить вдвое. "Cadillac, в отличие от одноклассников, находится в долларовой зоне, а также обладает очень динамичным двигателем", - пояснил он.

"При нынешнем курсе евро Cadillac имеет хорошие шансы в конкурентной борьбе", - считает независимый эксперт автомобильного рынка С.Алексейчук. По мнению эксперта, увеличение продаж будет напрямую зависеть от бюджета, выделенного на маркетинговую кампанию. "До сих пор никто не выделял средства на продвижение брэнда, поэтому потенциал роста у Cadillac большой", - сказал Алексейчук.

 

Citroёn C6: в продаже уже осенью

А.Суворов "Французский шик", "МКмобиль", N24, 20.06.2005, стр.3.

Пропорции кузова, линия крыши и скругленные колесные арки создают силуэт, в котором с первого взгляда угадываются черты, характерные для этой марки. Широкая решетка радиатора C6 с увеличенной хромированной эмблемой, заходящие на крылья вертикальные фары и широкий ребристый капот придают образу законченность. Не менее необычно выглядит задняя часть автомобиля с фонарями-"плавниками". Автомобиль построен на увеличенной платформе Peugeot 607, поэтому его база на 100 мм больше. Длинный свес передней части кузова и короткий задний формируют образ мощного и престижного автомобиля.

Для Citroёn C6 предлагаются два мотора - 3,0-литровый бензиновый и 2,7-литровый дизельный. Оба двигателя - V-образные, 6-цилиндровые и идут в паре с 6-ступенчатой автоматической КП.

Мощность и крутящий момент 3-литрового бензинового мотора, который также устанавливается на модель С5, слегка увеличили. На флагманском С6 он развивает 215 л.с. (+3 л.с.) и 290 Нм (+5 Нм). Кроме того, этот агрегат получил новую выхлопную систему.

Дизель V6 развивает 208 л.с., что на две больше, чем у "собрата" Peugeot 607. Максимальный крутящий момент в 440 Нм доступен уже при 1900 об/мин. А чтобы удовлетворить жестким нормам "Евро-4", мотор оснастили сажевым фильтром, обслуживание которого необходимо проводить не чаще чем каждые 200 тысяч км пробега.

"Фишка" компании - знаменитая гидропневмоподвеска, впервые появившаяся на автомобилях Citroёn еще в 1955 году. С тех пор технологии шагнули далеко вперед. Новый C6, как и подобает машине такого класса, обеспечивает высокие показатели плавности хода. Система позволяет поддерживать дорожный просвет неизменным независимо от загрузки авто и количества пассажиров. Кроме того, при достижении скорости в 110 км/ч электроника автоматически понижает дорожный просвет со 130 до 120 мм. Если же по каким-то причинам необходимо поднять машину над трассой на малых скоростях, водитель может увеличить дорожный просвет до 142 мм. Фирма гарантирует, что обслуживание системы необходимо проводить не чаще чем раз в 5 лет или при пробеге 200 тысяч км.

Большая площадь остекления и отсутствие рамок стекол делают салон светлым. Изящная комбинация приборов, большой дисплей и система отображения информации (скорость и направление движения) на ветровом стекле обеспечивают водителя самыми необходимыми данными.

Французские производители за последние годы добились серьезных успехов в области безопасности. Новый флагман "Citroёn" - не исключение. Сохранить контроль над машиной водителю должны помочь ESP, ABS и Brake Assist.

За пассивную безопасность отвечают девять (!) подушек, в том числе для защиты коленей водителя. Вдобавок передние кресла оснащены активными подголовниками, предотвращающими травмы шеи при ударе сзади.

Кроме электронных систем, уже устанавливающихся на модели С4 и С5 (предупреждение о непроизвольном пересечении осевой линии дорожной разметки Afil, датчики парковки, установленные в переднем и заднем бамперах, биксеноновые лампы с функцией коррекции светового пучка в зависимости от угла поворота передних колес, круиз-контроль и ограничитель скорости), Citroёn С6 оснащается стояночным тормозом с электроприводом.

 

В России в середине июня начались продажи Hyundai Sonata пятого поколения. Однако у нас уже есть "своя" Sonata - предшественницу новинки собирают на Таганрогском заводе. Поэтому, в отличие от Европы и Америки, новую модель в России называют NF. Чем она отличается, рассказывает обозреватель "Автопилота" В.Чусов

"Русско-корейская песнь", "Коммерсантъ-Деньги", N24, 20-26.06.2005, стр.86; "Новую Hyundai NF представят в августе", "Газета", 21.06.2005, стр.17.

Новое имя по крайней мере снимает вопрос о поколениях: после модернизации предыдущего для повышения привлекательности дилеры иногда называли его пятым. Но теперь-то корейцы признали, что настоящее пятое поколение только появилось на свет: в Корее в прошлом году и в США - в этом. Россиянам достанутся машины с исторической родины марки Hyundai, а имя NF производитель позаимствовал у одной из модификаций, продающейся только на корейском рынке (российской версии она не идентична).

Внешность NF вполне отвечает европейским стандартам красоты. Лаконичные формы и четкие грани выглядят современно, но скрадывают размеры автомобиля, а ведь по сравнению с Sonata он длиннее на 65 мм.

Если подходить к осмотру с линейкой в руках, ясно, что выросла база и поэтому стал просторнее салон. По длине (4800 мм) NF приблизилась к Toyota Camry (которую Hyundai считает одним из своих основных конкурентов в США), а по колесной базе (2730 мм) и ширине (1830 мм) даже превзошла ее. То есть фактически бывшая Sonata уже выходит из класса D и конкурирует с моделями класса E. В том числе и по цене: российский импортер Hyundai номинирует стоимость всех своих моделей в евро, так что относительно скромные на вид 22190 у е. на деле эквивалент без малого $27 тыс. Для класса D это приличная сумма. Впрочем, стоит учесть, что самый скромный Hyundai NF оснащается мотором объемом 2,4 л - для такого движка цена в принципе адекватная. К тому же в базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности и климат-контроль.

Новые двигатели серии Theta имеют систему изменения фаз газораспределения. Мотор для России - только 2,4 л/161 л.с., в Корее выпускаются также версии с двухлитровым двигателем и 3,3-литровым V6 мощностью 233 л.с. Весьма вероятно, что самая мощная появится и у нас - через "серых" дилеров.

После знакомства с элегантным экстерьером совсем не удивляет выдержанный в таком же строгом европеизированном стиле салон. Он достаточно просторен и неплохо оснащен, а качество изготовления вполне сопоставимо с японским. Хотя, как и у японцев, можно удивиться все-таки оставшимся излишним округлости и декоративности отдельных элементов: панель управления кондиционером несет на себе легкий отпечаток свойственного Юго-Восточной Азии стремления хотя бы намекнуть на то, что они привыкли считать "европейской роскошью", - например, хромированные рамочки и рукоятки панели климат-контроля.

В конструкции все вполне традиционно: в том смысле, что, как и все производители, Hyundai уделила много внимания ужесточению конструкции кузова и снижению вибраций, передаваемых от колес на кузов. Вторую задачу удалась решить именно в том смысле, в котором нужно для российских дорог: NF достаточно легко справляется с крупными неровностями, однако все же слишком уж реагирует на мелкие. Поскольку первые у нас встречаются достаточно часто, то на вторые мы уже не слишком обращаем внимание.

Сто шестьдесят лошадиных сил вполне можно считать достаточным запасом, но чтобы почувствовать, что это - много, лучше все же выбрать механическую трансмиссию. Четырехдиапазонный "автомат" сильно упрощает жизнь и не очень портит динамические характеристики, однако он ориентирован скорее на комфорт, чем на динамику.

Сильное место NF - багажник. Объем в 523 литра - это больше, чем у некоторых седанов более высокого класса. К тому же форма и пропорции у него достаточно удобные. Это полезно и для семейной, и для служебной машины.

 

АВТОДИЛЕРЫ

АНАЛИЗ:

В середине официальные дилеры Volkswagen начали принимать заказы на новый VW Passat (по классификации фирмы - B6), а 15 июля автомобиль появится у всех 40 дилеров марки в России

Ю.Карулина "Passat замахнулся на люкс", "Бизнес", 22.06.2005, стр.9; "Passat с пассажем", "Коммерсантъ-Деньги", N24, 20-26.06.2005, стр.88.

Новый Passat длиннее, шире и выше своего предшественника, в базовую комплектацию входит большое количество опций, в частности шесть подушек безопасности и различные электронные системы. Автомобиль оснащается двумя бензиновыми двигателями - 1,6 л (мощностью 102 л.с.) и 2 л (150 л.с.), а также двумя дизельными моторами - 1,9 л (105 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Базовая цена машины (в комплектации Trendline) - $24815, а в максимальной комплектации (Highline) - от $31740.

"Новый Passat сочетает в себе качества среднего, бизнес- и представительского класса. И мы рассчитываем оттянуть на себя часть покупателей из этого сегмента", - заявил "Бизнесу" PR-менеджер "Фольксваген груп Рус" А.Гордасевич. Планируемые объемы продаж новинки он сообщить отказался. Однако, как стало известно "Бизнесу" из источников в автомобильной отрасли, в этом году на Россию выделены минимальные квоты, что, вероятно, связано с ожидаемым высоким спросом на Passat на традиционных европейских рынках VW.

По мнению менеджера по маркетингу дилерской компании "Авто Алеа" К.Мелешкина, покупатели Volkswagen - приверженцы этой марки. "У брэнда есть своя аудитория, которая не променяет его на другого производителя", - уточнил он. А член совета директоров группы "Автомир" (куда входит дилер VW "Германика") Д.Щучко предположил, что большая часть клиентов пересядут на новый Passat с автомобиля предыдущего поколения (B5). С учетом того что Passat B5 был самой продаваемой моделью в гамме Volkswagen, дилеры ожидают, что и новый Passat будет столь же успешен на рынке.

Также, по мнению Мелешкина, Passat будут активно покупать корпоративные клиенты.

С этим согласен и независимый эксперт автомобильного рынка С.Алексейчук. "Passat традиционно пользуется популярностью как fleet-автомобиль", - сказал эксперт.

По мнению Алексейчука, Passat будет продаваться по 3-5 тыс. автомобилей в год и пользоваться устойчивым спросом (в прошлом году в России было продано 2444 Passat).

"Предыдущая версия модели била рекорды продаж, когда вышла на рынок, - сказал Алексейчук. - Однако Passat, как и все европейские модели, подкосил рост евро". Теперь, если производитель будет корректировать цены вместе с падением курса евро, это может положительно сказаться на продажах, отметил эксперт.

Впрочем, в представительстве не планируют использовать падение курса евро. "Цены устанавливаются в долларах, причем на длительный срок", - пояснил Гордасевич.

По мнению Алексейчука, конкурентами для Passat станут не только традиционные игроки этого сегмента - Toyota Avensis, Nissan Primera, Ford Mondeo. "Volkswagen в последние несколько лет осознанно повышает класс своих машин, и новый Passat, отличающийся хорошим техническим оснащением, может оттянуть на себя часть покупателей люксовых брэндов, в частности Mercedes C-класса и BMW 3-й серии", - уверен эксперт. А Д.Щучко считает, что клиентов может привлечь схожесть автомобиля с машинами габарита класса Е по европейской классификации. "То есть он приблизился к Audi А6 предыдущего поколения", - добавляет он.

Впрочем, продавцы люксовых брэндов не опасаются выхода на рынок нового Passat.

"Мы не рассматриваем Volkswagen как конкурента вообще и, в частности, модель Passat как конкурента для третьей серии BMW", - сказала "Бизнесу" PR-специалист "BMW Руссланд трейдинг" К.Климушина.

 

Столичные автодилеры продолжают активно инвестировать в строительство собственных центров. Такая финансовая политика гарантирует им прочное положение в недалеком будущем, когда рынок иномарок стабилизируется и основной доход начнет приносить не продажа, а обслуживание автомобилей

О.Зайцева "Между городом и деревней", "Коммерсантъ" (тематисеские страницы "Дом"), 23.06.2005, стр.23.

Российский автомобильный рынок - один из самых динамично развивающихся в мире. По итогам 2003 года продажи возросли на 75%, а по итогам 2004-го - еще как минимум на 80%. По данным Российской ассоциации автомобильных дилеров (РоАД) за 2004 год на территории России продано больше 313 тыс. ввезенных иномарок и 133 тыс. иномарок российской сборки. Примерно 60% этих машин реализовано в Москве. На территории столицы зарегистрировано 120 дилеров иностранных автопроизводителей - половина от их общего числа в стране.

Рост продаж автомобилей позволяет крупным дилерам вкладываться в строительство торговой недвижимости. По уровню инвестиционной активности на этом рынке дилеры отстают разве что от владельцев сетевых супермаркетов.

Так, дилерская группа "Рольф" (торгует автомобилями марок Audi, Ford, Hyundai, Mitsubishi и Mazda) сейчас ведет строительство сразу пяти автоцентров: трех в Москве и двух в Санкт-Петербурге. В течение 2005 года "Рольф" планирует потратить на недвижимость $107 млн в дополнение к $130 млн, вложенным в строительство ранее.

Крупный центр площадью 9300 кв. м планирует открыть в декабре текущего года "Автоюнайтед групп" (дилер General Motors). Под его строительство приобретено 2 га земли на внешней стороне МКАД в районе Ярославского шоссе. В ближайшее время начнет работу и новый автоцентр компании Major, строящийся сейчас на 18-м километре МКАД: общая площадь участка превышает 3 га, а запланированные размеры торговой площади, на которой будут представлены марки Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, составляют 9500 кв. м.

Однако вложение средств в строительство собственных торговых площадей автомобильными дилерами имеет одну важную особенность. Это в значительной степени не желание самих дилеров, а необходимость, навязанная автоконцернами.

Если в конце 90-х годов компании-производители шли на уступки, понимая, что на начальном этапе развития автомобильного рынка дилер не может полностью соблюдать корпоративные стандарты, то сейчас дилеры могут и должны продавать машины в центрах европейского уровня.

Помещения, переоборудованные под автоцентры, в которых много лет продавались и обслуживались иномарки, теперь не котируются, и с дилером, который не заботится об улучшении условий торговли, могут разорвать контракт. Разумеется, наиболее придирчивы производители автомобилей премиум-класса, хотя сейчас даже изготовители отечественных машин, например АвтоВАЗ, требуют, чтобы официальные дилеры обеспечивали в автоцентрах разносторонний сервис высокого уровня.

"Автосалон - это способ коммуникации с клиентом, он должен выражать мир брэнда, философию марки, - говорит Е.Дивакова, руководитель отдела корпоративных коммуникаций компании "ДаймлерКрайслер Рус". - Строительство нового салона или реконструкция существующего ведется в строгом соответствии с рекомендациями и при постоянном согласовании с нашими специалистами". Если говорить о Mercedes, то у компании есть архитектурная концепция "автодома будущего", в которой определено, какой должна быть архитектура и оформление салона.

Жесткие требования автоконцернов вполне обоснованны. Для дилера это не только выполнение воли производителя, но и укрепление своих позиций на рынке. "Все наши доходы идут на строительство новых автоцентров. Это долгосрочные вложения, но мы не стремимся получить прибыль сразу, - говорит генеральный менеджер компании по корпоративному PR компании "Рольф" В.Тараканов. - Что нам может предложить арендодатель? Полуразвалившийся завод в промзоне, из которого даже при вложении в его реконструкцию крупных сумм трудно будет сделать место, привлекательное для клиента".

Участники автомобильного рынка понимают, что рост продаж иномарок не вечен. Насыщения рынка новыми автомобилями одни эксперты ожидают уже через три года, другие - через пять-семь.

Но убыточными автоцентры не станут никогда. Нормальная для европейских стран пропорция доходов дилерских центров такова: 60% - от сервиса, 20% - от продажи автомобилей, еще 20% - от торговли запчастями и аксессуарами.

Общемировые тенденции все больше находят отражение в нашей стране, считает генеральный директор девелоперской компании "АРТ-Билдинг" А.Анохин: "Тенденция зарабатывать на сервисе, несмотря на продолжающийся бурный рост продаж, уже сейчас начала проявляться, особенно это касается машин премиум-класса. Со временем именно обслуживание иномарок станет основным источником доходов дилеров".

Дилеры сегодня продают автомобили для того, чтобы завтра их обслуживать, считает руководитель РоАД О.Наумов: "Именно поэтому так важны сейчас вложения в недвижимость, в строительство не только торговых площадей, а в полноценные автотехцентры".

Одна из главных тенденций на автомобильном рынке - формирование так называемых "дилерских деревень" - районов, где сосредоточены автоцентры, принадлежащие различным фирмам и представляющие различные марки. Для Европы это обычное явление, места локализованной торговли автомобилями там располагаются на оживленных магистралях в некотором удалении от крупных городов.

Любопытно, что в двух крупнейших городах России такие "деревни" сформировались вдоль шоссе, ведущих в аэропорт. В Санкт-Петербурге это Пулковское шоссе, в Москве - Ленинградское, где в районе Химок открылось несколько крупных дилерских центров.

"Такие деревни перспективны, поскольку удобны покупателю, - считает М.Бахтиаров, президент автомобильного холдинга Major. - Гораздо проще выделить выходные и посмотреть сразу и в одном месте все интересующие тебя предложения, чем тратить уйму времени на метания по разным концам города. А те, кто покупает сегодня новые иностранные автомобили, обычно особенно ценят свое время".

Концепция, противоположная дилерской "деревне", - строительство автомобильных супермаркетов. Примеры: АТЦ "Москва" и "Автомася" в Санкт-Петербурге. В "деревне" каждый салон построен дилером под определенную марку автомобилей, в супермаркете же все марки находятся в равных условиях.

Аргументы в пользу автомобильных супермаркетов приводит генеральный директор АТЦ "Москва" В.Карпов: "Преимущества автогипермаркета для покупателей очевидны - это прежде всего экономия времени при выборе. Представляете, сколько нужно обойти "деревенских дворов", чтобы просмотреть 26 марок автомобилей? При этом выбор не ограничивается моделями автомобилей, каждый покупатель при покупке автомобиля сам имеет возможность выбрать здесь же страховую компанию или банк".

Сторонники "деревень" подчеркивают, что ядром их концепции является наличие собственного сервиса у каждого дилерского центра. В "Москве" на это отвечают, что к осени откроют зону под техцентры для автосалонов-арендаторов - на это зарезервировано 20 тыс. кв. м.

 

ЗАРУБЕЖНЫЙ РЫНОК

НОВОСТИ КОМПАНИЙ:

Американские автомобилестроители решили сыграть на ностальгии потребителей и выкатывают на рынок римейки символов 60-х - так называемых muscle cars

Н.Будэтт "Ностальгия на конвейере", "Ведомости", 23.06.2005, стр.Б6.

С кузовом длиной до 6 м, до 2 м шириной, с двигателями мощностью 300-400 л.с. рабочим объемом 6-7 л, эти гиганты разгонялись до 100 км в час в считанные секунды. Они шутя обгоняли любых соперников и стали символом "свободы на дорогах" и частью "американской мечты".

Сейчас, десятилетия спустя, muscle cars вновь появляются на рынке. Первыми стали обновленные Pontiac GTO от General Motors и Ford Mustang, дебютировавшие в прошлом году. В ближайшее время Chrysler выкатывает на рынок Dodge Charger - римейк знаменитого автомобиля 25-летней давности.

Игра на ностальгии - попытка "большой тройки" достучаться до потребителя. В первые пять месяцев 2005 г. доля Ford на американском рынке сократилась на 1% до 19,1%, а GM - на 1,5% до 25,7%. Несмотря на несколько успешных дебютов, такие как Mustang или Chrysler 300, кажется, что американский автомобилист потерял интерес к новинкам. На площадках Buick (подразделение GM) бесконечными рядами выстроились новенькие седаны LaCrosse. С помощью этой новой модели компания рассчитывала круто изменить невеселую судьбу марки. Надежды не сбылись, и по итогам I квартала GM зафиксировала убытки в $1,1 млрд.

Ford Motor дышится легче. Компания продает 18000 Ford Mustang ежемесячно- и спрос на эту модель растет стремительнее, чем прогнозировали аналитики. В корпорации дошли до того, что стали искать способы увеличить предельную мощность предприятия Mustang.

Обновленный Mustang, цена на который в США начинается с $25 815, тронул американских автолюбителей главным образом сходством со старшим родственником. А вот интерьер нового muscle car от Ford разочаровывает. В отделке используется жесткий пластик, заднее сиденье узковато. Во время одного из тест-драйвов на тесноту пожаловался даже трехлетний ребенок. Базовая цена Mustang составляет в США $19890.

В GM, разрабатывая римейк GTO, придерживались другой стратегии и не стали делать его похожим на родственнника 60-х. Кузову новой muscle car от GM придали более современный вид с округлыми очертаниями. Потребители новинку не оценили, и пока компания продает всего по 1000 автомобилей в месяц. "Машина стоит $34000, но выглядит при этом как круглый кусок мыла", - делится впечатлениями от тест-драйва 43-летний И.Собран.

Впрочем, новый Charger (от $29995 в США) тоже не стал современной копией предшественника. Более того, идя навстречу пристрастиям сегодняшних американцев, компания сделала его четырехдверным в отличие от двухдверного оригинала. Впрочем, кое-какое сходство со знаменитым пращуром Charger все же сохраняет - в частности, "прищуренные" передние фары и другие детали дизайна. Что ценно, при движении по скоростному шоссе или, напротив, в пробке в этой модели отключаются четыре из восьми цилиндров, что позволяет сильно экономить топливо.

 

Автомобилестроительная корпорация Ford снижает прогноз по прибыли на акцию в 2005 году до 1-1,25 долл. (в начале года предполагалась прибыль 1,75-1,95 долл. на акцию)

AK&M, "Ford теряет рынок Северной Америки", "Время новостей", 23.06.2005, стр.9.

Снижение прогноза связано с низким уровнем продаж автомобилей в Северной Америке, говорится в сообщении Ford. Компания объявила также о намерении уволить к 1 октября 5% сотрудников в Северной Америке. Кроме того, Ford откажется от выплаты бонусов менеджерам в 2005 году и рассмотрит возможности снижения расходов на рабочую силу за пределами Северной Америки. Продажи Ford в США в январе-мае упали на 5,7% (в среднем по отрасли снизились на 1%), сообщает Bloomberg. Чистая прибыль компании в I квартале уменьшилась на 38%.

 

Ford Motor может избавиться от одного из своих подразделений - крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей Hertz

А.Джонсон "Ford продаст долю в Hertz", "Ведомости", 22.06.2005, стр.Б2.

Ford Motor - третья по величине автомобильная компания мира после General Motors и Toyota. В 2004 г. реализовала 6,798 млн автомобилей. Выручка Ford Motor в 2004 г. составила $171,7 млрд, чистая прибыль - $3,5 млрд. Hertz - крупнейшая в мире компания по прокату автомобилей, имеет около 7000 отделений и филиалов в более чем 150 странах мира. 100% акций Hertz были куплены Ford Motor в 2001 г. Выручка в 2004 г. составила $6,68 млрд, прибыль до уплаты налогов - $493 млн.

На прошлой неделе руководство Hertz уведомило американскую Комиссию по ценным бумагам и биржам (SEC) о намерении разместить на Нью-Йоркской фондовой бирже свои акции на сумму $100 млн. Впрочем, представитель Ford Г.Рэй говорит, что $100 млн - лишь номинальная сумма, пока компания окончательно не решит, продолжать ли IPO дальше или продать Hertz целиком.

Решение продать весь пакет Hertz или его часть - это еще одна попытка автопроизводителя "отложить деньги на черный день", чтобы справиться со снижением продаж автомобилей и уменьшением выручки. Представитель Ford заявил в апреле, что прибыль за II квартал 2005 г. и за полный год будет гораздо ниже ожидаемой. Трудности могут возникнуть у компании и в результате того, что агентство Standard&Poor's Corp понизило рейтинг Ford до спекулятивного уровня. Помимо IPO Hertz в пятилетний план реструктуризации Ford входят инвестиции $7 млрд в разработку новых автомобилей.

Арендный бизнес зависит от сезона и требует значительных затрат на покупку большого количества автомобилей. Кроме того, фирма-арендодатель должна обеспечивать бесперебойную циркуляцию автомобилей по стране. Прошлый год из-за роста внутреннего туризма с США и агрессивной экспансии на соседние рынки стал удачным для Hertz. Выручка компании увеличилась на 14%, а прибыль до уплаты налогов выросла более чем в 2 раза.

Аналитики считают, что сейчас самый подходящий момент для продажи Hertz. "У компании был удачный год, и цена на нее устойчива", - говорит издатель Auto Rental News Шерб Браун. А по мнению аналитика Abrams Consulting Group in Purchase Нила Абрамса, дополнительный доход поможет Hertz самостоятельно назначить цену и выбрать стратегию поиска нового инвестора. Эксперты оценили стоимость Hertz в $4-6 млрд. Аналитик Sanford C. Bernstein Брайан Джонсон считает, что Ford будет продавать свои акции Hertz постепенно. За IPO последуют еще одно размещение акций на бирже или передача оставшейся доли акционерам Ford.

 

В конце ноября на европейском рынке стартуют продажи нового спортивного купе Porsche Cayman S

А.Михайлов "Осенние старты Porsche", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.34.

Машина построена на технической базе родстера Porsche Boxster. Автомобиль оснащается 6-цилиндровым двигателем объемом 3,4 литра и мощностью 295 л.с. Максимальная скорость составляет 275 км/ч, а на разгон до 100 км/ч Cayman S требуется всего 5,4 секунды. Машина имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач. На заказ предлагается также 5-ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic S, где передачи можно менять специальными клавишами на руле. В базовую комплектацию входит электронная программа стабилизации PSM (Porsche Stability Management). В качестве опции предлагается регулируемая подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management), которая меняет клиренс и настройки в зависимости от дорожной ситуации. Диапазон изменения клиренса составляет 10 мм. Водитель может с помощью кнопки на приборной панели включить один из двух режимов PASM - Normal или Sport. Дизайн салона и конфигурация приборной панели у Cayman S такие же, как и у родстера Boxster. Цена купе уже объявлена - 58 229 евро. Это примерно на 6 тысяч дороже, чем стоит родстер. Вместе с тем Cayman S на 20 тысяч евро дешевле, чем модель Porsche 911. При этом разница в мощности составляет всего 30 л.с. в пользу 911, тогда как багажник у Cayman S значительно больше - 260 литров сзади и 150 литров спереди.

 

Английская фирма Lotus выпустит в конце 2005 года очередной спорт-кар - модель Circuit Car

А.Михайлов "Lotus для индивидуалистов", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.34-35.

Серия будет ограниченной - всего 100 машин. Новинка базируется на платформе Lotus Elise и благодаря шасси из алюминиевого сплава весит всего 600 кг. Circuit Car будет одноместным, но на заказ может быть выполнен и двухместный вариант. До 100 км/ч машина разгоняется за 3,5 секунды, а отметку в 160 км/ч преодолевает менее чем за 9 секунд. Информации относительно объема и мощности двигателя, равно как и цен, пока нет. Известно только, что наряду с "заряженной" модификацией предусмотрена и более цивильная, без турбонаддува, со временем разгона до 100 км/ч уже за 4 секунды.

 

Японская компания Nissan выпускает на европейский рынок очередную новинку - модель Navara, которая придет на смену Pick-up

А.Михайлов "Навар с Navara", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.35.

Автомобиль существенно прибавил в размерах: так, колесная база увеличилась с прежних 2,95 м до 3,20 м. Общая длина составляет 5,22 м. Впереди у Navara независимая подвеска, сзади установлены рессоры, поскольку пикап предназначен преимущественно для перевозки грузов. В основном режиме у автомобиля задний привод, но передние колеса можно подключить дополнительно специальной кнопкой. Машина оснащается двумя турбодизельными двигателями объемом 2,5 литра. Мощность одного из них - 145 л.с., другого - 174 л.с. Также предлагаются две кабины - King Cab и более просторная Double Cab. За последнюю придется доплатить 1500 евро. Цена базовой версии автомобиля на европейском рынке - 25700 евро. В серийное оснащение входят две подушки безопасности и система антиблокировки тормозов. В качестве опций предлагаются две дополнительные подушки, климат-контроль, темпомат, активные подголовники.

 

Малайзийский концерн Proton выпустил компактную модель Savvy

А.Михайлов "Народный" Proton", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.35.

Машина пока предназначается исключительно для внутреннего рынка, но экспорт не исключен: Savvy уже прошел сертификацию в Германии. Длина Savvy - 3,71 м, ширина - 1,643 м, высота - 1,48 м. Колесная база составляет 2,395 м. Вес автомобиля - 953 кг. Под капотом установлен компактный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 74 л.с. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 12,6 секунды, а максимальная скорость достигает 170 км/ч. Savvy оснащен системой антиблокировки тормозов и 15-дюймовыми колесными дисками. Продажа автомобиля в Малайзии начнется в июле. Руководство Proton надеется, что машина станет "народной". Цены пока еще не объявлены, но они не будут высокими.

 

Инженеры французского концерна Renault модернизировали дизельные двигатели моделей Megane и Scenic, существенно увеличив их мощность

А.Михайлов "Renault ставит на дизель", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.36.

К примеру, агрегат 1.9 dCi теперь выдает 130 л.с. - на десять больше, чем предыдущая модификация. Прирост достигнут за счет оптимизации турбонаддува и впрыска топлива. Оснащенный таким мотором компактный вэн Scenic разгоняется до 100 км/ч всего за 9,6 секунды. Снижена и токсичность выхлопа: теперь двигатель соответствует строгому экологическому стандарту Евро-4. Расход горючего составляет в среднем 5,6 литра на 100 км для трехдверного Megane и 6 литров - для Scenic. Мощность полуторалитровых дизелей Renault теперь достигла соответственно 86 и 106 л.с. Оснащенный таким мотором трехдверный Megane довольствуется 4,5 литра на 100 км, Scenic укладывается в 5,2 литра. Модели с модернизированным дизелем объемом 1,9 литра подорожали в среднем на 400 евро, а с полуторалитровыми моторами - на 200 евро.

 

В середине июня на европейском рынке начались продажи двух новых модификаций вэна Peugeot 805

А.Михайлов "Peugeot: Семья будет довольна", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.36.

Вариант Family имеет бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистему с управлением на руле, электростеклоподъемники и третий ряд сидений. Автомобиль предлагается с тремя типами двигателей - бензиновым объемом 2 литра (136 л.с.) и двумя дизелями (107 и 128 л.с.). Бензиновая модификация стоит 24950 евро, дизельные - 26850 и 28000 евро соответственно. Комплектация варианта Premium расширена за счет поворачивающихся на 180 градусов передних сидений и кожаной отделки салона. Цены Peugeot 805 Premium начинаются с 28300 евро (вариант с бензиновым двигателем мощностью 136 л.с.). Дизельные модификации стоят 30200 и 31350 евро.

 

Chrysler собирается выпустить в следующем году новый спортивный внедорожник класса люкс. Автомобиль будет построен на базе семиместного Dodge Durango

А.Михайлов "Стратегия Dodge", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.36-37.

Скорее всего изменится дизайн салона, передней части кузова и задней двери. Внедорожник будет выпускаться на заводе в Ньюарке (штат Делавэр), где сейчас производится Dodge Durango. Марка Dodge вошла в состав Chrysler в 1928 году, когда ее купил Уолтер П.Крайслер. Сегодня Chrysler входит в состав объединенной корпорации DaimlerChrysler. В прошлом году американская компания реализовала 2,8 миллиона автомобилей. В ее планах - увеличение объемов производства еще на один миллион в ближайшие 6-8 лет. Основная ставка при этом делается на азиатский и европейский рынки. Сегодня доля автомобилей Dodge в Европе составляет чуть более 0,5 процента. К 2007 году она должна увеличиться до одного процента.

 

Итальянский автопром, в последние годы сталкивающийся с серьезными проблемами, наконец-то дождался праздника - с конвейера завода FIAT в Мельфи сошел 6-миллионный Punto

А.Михайлов "Fiat Punto: Гонка за лидером", "Итоги", N25, 21.06.2005, стр.35.

Эта компактная модель является на Апеннинах подлинно народной маркой и пока успешно противостоит многочисленным импортным конкурентам. История Punto берет начало в 1993 году, когда его выпуск стартовал на головном заводе FIAT в Турине. Вскоре производство было расширено за счет еще двух предприятий - Termini Imerese на Сицилии и в Мельфи, на юге страны. Компактный снаружи и необычайно просторный внутри, относительно надежный и простой в обслуживании, FIAT Punto быстро завоевал симпатии не только на родине, но и за ее пределами. Даже на таком традиционно сложном для итальянского автопрома рынке, как германский, он несколько лет был лидером среди импортных автомобилей малого класса. В 1999 году начался выпуск второго поколения Punto, которое производится и сегодня. Старт третьего поколения намечен на осень нынешнего года. Машина разрабатывалась совместно FIAT и General Motors. На платформе Punto через год будет выпускаться и продукт GM - компактная модель Opel Corsa. Несмотря на столь впечатляющий тираж, Punto еще далеко до другого рекордсмена - своего предшественника Uno, который был выпущен в количестве 8 миллионов.

 

ТЕСТ-ДРАЙВ

АНАЛИЗ:

Флагманский Jeep существенно улучшил свои дорожные характеристики

А.Цыбульский "Герой асфальта", "МКмобиль", N24, 20.06.2005, стр.12-14.

Сохранив все фамильные черты внедорожников Jeep, новый флагман марки, безусловно, создавался с учетом современных веяний в автомобильном дизайне, ключевое понятие в котором - атлетизм. Удлиненный капот и мощные колесные арки подчеркивают спортивный характер Grand Cherokee. Автомобиль прибавил в размерах, став длиннее и шире, но несколько ниже предшественника. Приземистый кузов в сочетании с расширившейся колеей передних и задних колес придает машине уверенный внешний вид и свидетельствует об устойчивости на дороге. На мощный динамичный облик работают и более высокая поясная линия, и крутой наклон передних стоек, и колеса, смещенные вперед от основания ветрового стекла, что делает акцент на моторном отсеке.

Как и подобает автомобилю класса "люкс", роскошный салон нового Grand Cherokee отличается досконально выверенной эргономикой и высочайшим качеством исполнения с трогательным вниманием к мелочам. К примеру, сиденья, специально разработанные для удобства в дальних поездках, не только обиты дорогой кожей двух оттенков, но и украшены тисненым логотипом "Jeep". Двуцветный пластик передней панели приятен на ощупь, детали подогнаны безукоризненно. Центральная консоль щедро декорирована вставками "под дерево". Новую комбинацию приборов составляют лишь четыре "базовые" шкалы (спидометр, тахометр да указатели температуры охлаждающей жидкости и запаса топлива). По сравнению с прежним вариантом, включавшим характерные для внедорожников вольтметр и указатель температуры масла, панель выглядит лаконично и как бы по-легковому.

Благодаря расширенным диапазонам регулировки сиденья (продольная увеличилась на 50 мм, а по вертикали кресло перемещается на 54 мм), изменяемому углу наклона рулевой колонки и электроприводу настройки педального узла комфортно устроиться за пухлым рулем сможет практически любой.

Удобнее в новом Grand Cherokee будет и задним пассажирам. Их сиденье стало выше (по сравнению с подушками передних кресел задний диван поднят на 17 мм), что обеспечивает не только лучшую обзорность, но и добавляет комфорта. Здесь без проблем могут разместиться трое взрослых, правда, среднему пассажиру ощутимо мешает большой центральный тоннель.

Не обошлось без перемен и в багажном отделении, где появился новый двухсторонний коврик-поддон: с одной стороны - ворсовое покрытие, а с другой - легко моющееся пластиковое. Для перевозки крупногабаритной поклажи заднее сиденье легко складывается в соотношении 60/40, образуя ровную вместительную грузовую платформу. Ну а мелкие вещи можно закидывать в багажник через подъемное стекло пятой двери.

Впрочем, наиболее существенной ревизии подверглись не экстерьер и салон, а ходовая часть нового Grand Cherokee. Прежде флагманский Jeep имел неразрезные мосты, что было вполне оправданным решением для езды по бездорожью, но оборачивалось недостатком управляемости на асфальте. Внедорожник последнего поколения получил независимую подвеску передних колес на двух А-образных рычагах неравной длины, что обеспечивает большую реактивность и жесткость в поперечном направлении, чем система с неразрезным мостом. Подвеска задних колес по-прежнему зависимая, однако мост теперь крепится к кузову при помощи пяти широко расставленных рычагов, ограничивающих скручивание моста и повышающих поперечную жесткость. Конструктивные изменения позволили снизить неподрессоренные массы на 45,5 кг, а общий ход подвески увеличен на 29 мм и составляет 225 мм, что значительно улучшило и без того замечательную плавность хода Grand Cherokee. Свой вклад в улучшение дорожных характеристик внедорожника внесла и новая система рулевого управления (механизм "шестерня-рейка" с переменным передаточным числом), отличающаяся лучшей обратной связью.

Революционные для "Jeep" изменения в конструкции шасси не превратили Grand Cherokee в легковой автомобиль, но управляемость машины, безусловно, улучшилась. К примеру, вписываться в скоростные повороты теперь гораздо легче. По сравнению с предшественником внедорожник меньше кренится и раскачивается "на волнах", а руль стал острее и информативнее.

Великолепно работают тормоза, уверенно осаживающие тяжелую машину даже с высоких скоростей. Мотор, развивающий 326 л.с., и внушительный крутящий момент в 500 Нм разгоняют внедорожник до 100 км/ч всего за 7,4 с, а максимальная скорость - 208 км/ч. В линейке силовых агрегатов нового Jeep сохранился и уже знакомый клиентам 4,7-литровый мотор PowerTech V8. Двигатель подвергся модернизации и выдает теперь 231 л.с. и 410 Нм. Кроме того, осенью на российском рынке появятся машины с новым трехлитровым турбодизелем разработки "Mercedes-Benz" (218 л.с. и 510 Нм). При сравнимых с 4,7-литровым мотором динамических характеристиках (максимальная скорость 200 км/ч, разгон до "сотни" - 9 с) дизель существенно экономичнее. В смешанном цикле бензиновый Grand Cherokee потребляет 16 л/100 км, а дизельный - 10,2 л/100 км.

Но если экономичность дизельного двигателя воспринимается как должное, то показатели расхода топлива 5,7-литрового HEMI действительно удивляют. Благодаря системе MDS (Multi-Displacement System), отключающей половину цилиндров при движении с постоянной скоростью и плавных ускорениях, топливная экономичность повышается на 20% (в смешанном цикле внедорожник "ест" всего 15,4 л/100 км).

Однако кому интересны плавные ускорения, когда под капотом легендарный HEMI V8. Жаль, что пятиступенчатая автоматическая коробка передач, пусть и усовершенствованная, все же не до конца избавилась от запаздываний - реакция на работу акселератором по-прежнему замедленная. Зато теперь "автоматом" можно управлять и вручную. И, заметим, ручной режим здесь вполне "честный": двигатель раскручивается до упора.

На асфальте флагман Jeep вел себя молодцом. Оставалось проверить его на бездорожье. Сразу оговоримся: внедорожный тест в рамках российской презентации нового Grand Cherokee проводился на специально подготовленной организаторами трассе. Как это часто бывает на подобных мероприятиях, искусственное бездорожье создавалось с ненавязчивой целью подчеркнуть достоинства модели. В данном случае упор делался на геометрическую проходимость. Крутая горка, демонстрирующая углы въезда и съезда, движение параллельно склону холма, преодоление глубоких рытвин - тест на диагональное вывешивание...

О последнем упражнении следует рассказать подробнее. Благодаря системе постоянного полного привода Quadra-Drive II, включающей раздаточную коробку и три дифференциала повышенного трения (межосевой и пара межколесных), Grand Cherokee способен продолжать движение, пока сцепление с грунтом сохраняет хотя бы одно колесо. Управлять трансмиссией предельно просто. Вручную включается только демультипликатор (надо потянуть за маленький рычажок, расположенный по соседству с селектором "автомата"), остальное сделает электроника. Даже оптимальную в данных условиях движения передачу машина выберет сама (даром что на пониженном ряду АКП автоматически переходит в ручной режим).

 

BMW 3-й серии и Mercedes-Benz C-класса - автомобили для водителей с разным характером

А.Цыбульский, А.Полунин "Или "трешка", или "цешка", "МКмобиль", N24, 20.06.2005, стр.16-19.

Исторический спор между BMW и Mercedes за почетное звание driver's car длится уже не первое десятилетие. Традиционное лидерство баварцев поколебалось лишь однажды, с появлением нынешнего С-класса, признанного автомобиля для водителя, ездовые качества которого по достоинству оценили многие эксперты. Статус-кво восстановил лишь дебют нового поколения 3-й серии - спортивнее, кажется, уже некуда.

О внешности последних моделей BMW можно спорить. Однако новую 3-ю серию дизайнерам испортить, по счастью, не удалось. Разве что тяжеловатая задняя часть кузова подкачала, но и здесь машине повезло: до авангардной безвкусицы лимузинов 7-й серии дело не дошло. Все-таки чересчур смелые эксперименты с самой продаваемой моделью - дело небезопасное: можно и клиентов напугать. Стилистически третья серия наиболее близка к пятой. Хотя много общего и с BMW 1-й серии, с которой делит платформу новая "трешка". По сравнению с прежней машиной новинка выглядит рафинированным хищником. Исчезли последние остатки приятной округлости, автомобиль словно сбросил лишний вес, став угловато-плоским и подчеркнуто "мускулистым".

Экстерьер Mercedes не назовешь ультрамодным, но "классика", как известно, не стареет. Действительно, дизайн автомобиля оказался настолько удачным, что практически не менялся с 2000 года, когда дебютировало нынешнее поколение С-класса. Прошлогодний рестайлинг фактически не затронул эффектную внешность машины. Разве что слегка изменился аэродинамический обвес да уменьшилось число ребер в фальшрадиаторной решетке. И хотя появление "цешки" в новом кузове уже не за горами, популярность модели не падает.

Салон С-класса простором не поражает, но выглядит стильно. Даже выполненный в скучном сером пластике. Эргономика почти идеальна. В конце концов, к фамильным ценностям вроде перегруженного функциями левого подрулевого переключателя и "ножника" привыкаешь довольно быстро. В меру жесткие, удачно спрофилированные передние кресла, снабженные комбинацией электро- и механических регулировок (их диапазоны подкупают широтой), очень хороши. Руль с пухлым кожаным ободом приятно ложится в руки. Панель приборов с четырьмя циферблатами и большим жидкокристаллическим дисплеем вполне информативна. Не вызывает нареканий и организация центральной консоли: управление климат-контролем и аудиосистемой почти не отвлекает водителя от дороги.

Нет объективных претензий и к салону BMW. Недовольство если и будет, то лишь на уровне эмоций. К примеру, преданные поклонники марки могут попенять на "обычную", а не развернутую к водителю центральную консоль или погоревать о клавишах электростеклоподъемников, переместившихся с центрального тоннеля на дверные подлокотники (где им вообще-то и следует находиться). В целом интерьер "трешки" сильно напоминает "копеечный" (оформление передней панели и центральной консоли явно решено в едином ключе), а некоторые его детали и вовсе идентичны: рулевое колесо, система доступа с ключом-брелоком и кнопкой "Start", приборный щиток. Кстати, панель приборов новой "трешки" тоже рискует стать мишенью для скептиков. От классической баварской комбинации остались только спидометр и тахометр, в циферблаты которых вписаны указатель запаса топлива и традиционный для BMW эконометр. Непривычно? Да. Зато лаконично и предельно информативно.

Отдельных добрых слов заслуживают передние сиденья. Особенно "спортивные" кресла версии Dynamic. Пять механических регулировок, включая выдвижную подушку для опоры ног, плюс электропривод "ушек" боковой поддержки. Правда, если уж быть до конца честным, речь здесь идет уже не о поддержке, а о фиксации: сиденье держит водителя мертвой хваткой.

Сзади в новой "трешке" стало заметно просторнее. Прежде всего в зоне коленей. Однако втроем здесь по-прежнему неуютно: "жмет" в плечах, а ногам среднего пассажира мешает массивный тоннель. Все это справедливо и в отношении Mercedes, разве что роскошный кожаный диван показался мягче и удобнее тканевого баварского.

Впрочем, обивка салона - вопрос комплектации. Хотя отсутствие кожи в списке оборудования "320-й", согласитесь, удивляет. На самом деле вожделенный кожаный салон клиент получит только вместе с более мощным двигателем, то есть приобретая BMW 325iA. Зато покупатели двухлитровой "трешки" (правда, только в топ-версии Dynamic) наконец-то могут рассчитывать на складывающиеся задние сиденья - клиентам "Mercedes" за эту полезную опцию придется доплачивать...

Если под капотом прежней "320-й" скрывалась 2,2-литровая рядная "шестерка", выдававшая 170 лошадиных сил, а модификации с 2-литровым четырехцилиндровым мотором именовались BMW 318, то теперь статус-кво восстановлен. Нынешняя двухлитровая "трешка" действительно двухлитровая, а ее двигатель (кстати, уже знакомый нам по BMW 120) развивает 150 сил. Трансмиссия опять же как на "копейке" - 6-ступенчатая, механическая или автоматическая. Нам на тест достался автомобиль с "автоматом". Несмотря на разницу в весе ("320-я" тяжелее "120-й" на 60 кг), "копеечный" силовой агрегат разгоняет "трешку" весьма резво. Особенно если качнуть селектор "автомата" влево, переключив коробку в режим "DS".

Литера "S" на клавише выбора режимов штутгартского пятиступенчатого "автомата" обозначает не "спортивный", а "стандартный" (в качестве альтернативы предлагается "комфортный" режим "С"). Впрочем, Mercedes C200 K и без того оказался вполне спортивным. Поколдовав над 1,8-литровым двигателем, специалисты тюнингового ателье "MKB Motorenbau" увеличили его базовую мощность на 30 л.с., доведя ее до 193 сил! Неудивительно, что тестовая "цешка" демонстрировала поистине пушечный разгон (хотя и за рулем базовой модификации - С180 K - вы вряд ли почувствуете себя аутсайдером: компрессор обеспечивает вполне приличные для 1,8-литрового мотора 143 л.с.).

При этом вне зависимости от того, что у вашего Mercedes под капотом, фирменная плавность хода гарантирована. Водителю "цешки" нет нужды напрягаться - руль не шелохнется в руках даже на самой скверной дороге. Машина уверенно держит скоростную прямую, почти не раскачиваясь на асфальтовых волнах, мелкие же неровности отрабатываются подвеской и вовсе незаметно. В поворотах можно и пошалить: "цешка" до последнего цепляется за дорогу, а "за гранью" на помощь приходит система поддержания курсовой устойчивости (даже отключенная ESP не оставляет водителя своим вниманием).

"Баварец" дарит совсем другие ощущения. Нет, с точки зрения управляемости "трешка" почти идеальна. По сравнению с Mercedes вождение BMW на наших дорогах - отнюдь не удовольствие (как это может показаться вначале), а изнурительная работа или, если вспомнить рекламную кампанию новой "трешки", большой спорт. Перво-наперво забудьте о комфорте: шасси "320-й" (особенно в исполнении Dynamic) "заточено" совсем не под это. Автомобиль со спортивной (то есть жесткой и энергоемкой) подвеской великолепно вписывается в скоростные виражи. При этом восхитительно острое и в то же время наполненное информативной тяжестью рулевое управление позволяет без проблем контролировать машину в любой ситуации. Правда, с одним условием: под колесами должен быть нормальный асфальт, что даже в Москве встречается далеко не повсеместно. На загородных же трассах "трешку", обостренно реагирующую на волны и колейность, приходится удерживать на курсе обеими руками. На стыках и мелких неровностях машина вздрагивает всем кузовом, а от более крупных огрехов дорожного покрытия вроде выбоин или просевших люков надо шарахаться как черт от ладана. Пропустил - пеняй на себя: пробой подвески настолько жестокий, что еще одной водительской ошибки она, кажется, уже не выдержит.

Cтоль впечатляющая разница в плавности хода имеет довольно простое объяснение: в отличие от Mercedes, поставляемых в Россию с опционным пакетом для плохих дорог, подвеска BMW к нашим дорожным реалиям пока не адаптирована.

Как и предыдущая, новая "трешка" продается в России в нескольких фиксированных комплектациях. Самый простой седан BMW 320i с четырехцилиндровым 150-сильным мотором и шестиступенчатой "механикой" стоит 29900 евро. В базовом варианте - аудиосистема, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, парктроник, маршрутный компьютер, система стабилизации DSC, 16-дюймовые колеса с шинами Runflat и датчиками давления... Машина в исполнении Business с "автоматом", литыми колесами, датчиками дождя и освещения обойдется в 32900 евро. За 35500 евро предлагается версия Dynamic с 17-дюймовыми колесами, более жесткой подвеской, спортивными сиденьями, биксеноновыми фарами и складывающимся задним сиденьем. Более мощная версия BMW 325iА (218 л.с.) доступна только с "автоматом" и кожаным салоном - от 39500 до 43500 евро в зависимости от уровня оснащения. И наконец, заплатив 52900 евро, можно получить 258-сильный BMW 330iA Dynamic (кожаный салон, сиденья с электрорегулировками, люк в крыше, парктроник).

Право называться владельцем Mercedes обойдется дороже. И хотя Mercedes С180 Kompressor с "механикой" в базовом исполнении Classic стоит те же 29900 евро (такова рекомендованная производителем минимальная цена), этих машин в природе, что называется, не найти. Фактически дилеры продают только автомобили так называемых особых серий, то есть с пакетным набором опций. Правда, выбор "особых авто" ограничен (предлагаются лишь наиболее востребованные модификации), а стоят они дороже рекомендованного минимума. К примеру, за тестовый Mercedes С200 Kompressor в исполнении Classic дилеры просили 37500 евро (рекомендованная цена - от 32900 евро). С другой стороны, "голую" машину все равно покупать не будут, а в рамках "особых серий" дополнительные опции и даже варианты исполнения обходятся дешевле. Например, стоимость автомобиля в исполнениях Elegance или Avantgarde (отличаются отделкой и наличием некоторых сервисных мелочей вроде дополнительных карманов или лампочек подсветки) увеличивается по сравнению с Classic лишь на 1000 евро. В "рознице" это обошлось бы существенно дороже - 2400 евро. К тому же "особые комплектации" составлялись с учетом российской специфики и включают такие необходимые вещи, как защита картера, усиленная подвеска, "зимний пакет" и т.д.

 

200 км за рулем первого серийного Logan

В.Жидков "Француз" со столичной пропиской", "МКмобиль", N24, 20.06.2005, стр.4-6.

Logan - далеко не шедевр дизайнерской мысли. Его экстерьер разрабатывался в соответствии с фирменной концепцией "прочность и качество", а это уже говорит само за себя. В отличие от большинства соплеменников экстравагантной внешностью седан не поражает. Симпатичная "мордашка", довольно "тяжелая" "корма" - все это уже было реализовано на другой бюджетной модели - Renault Clio. Французы весьма усердно поработали над новинкой, однако перешедшие по наследству от "донора" черты налицо - и похожие обводы кузова с едва заметными "ребрами" по бортам, и массивные колесные арки, и высокая крышка багажника, и вертикальные задние фонари... В общем, выглядит машина неброско, даже простовато, хотя для столь бюджетного седана это далеко не самый большой недостаток. Тем более что внешне он как минимум не хуже псевдонемецкого VW Pointer и уж куда современнее и гармоничнее произведений российского автопрома, что, учитывая рынок сбыта, уже само по себе неплохо.

Внешность Logan вполне гармонично сочетается с его интерьером - минимум роскоши при максимально возможной функциональности. Так что с эстетической точки зрения чуть ли не единственное достоинство салона - передняя панель. Несмотря на то что она явно изготовлена из материалов далеко не высшего качества, выглядит все вполне презентабельно - круглые дефлекторы воздуховодов, полусферический "козырек" приборной панели, отделанная полированным алюминием центральная консоль с крупными кнопками и переключателями. Весьма к месту пришелся и довольно большой трехспицевый руль, позаимствованный у того же Clio. В остальном же внутреннее убранство особыми стилистическими изысками не отличается. Все до неприличия просто - светло-серый пластик, мягкий ворсистый потолок, тканевая обивка сидений, черный ковролин на полу... Но с другой стороны, новинка стоит порядка $10000, а для подобных авто это норма. К тому же у салона Logan есть еще одно достоинство, причем весьма существенное - несмотря на столь откровенную экономию на материалах отделки, все панели изготовлены и подогнаны с практически идеальной точностью - нет ни неровных зазоров, ни заусенцев, ни "сверчков".

Нет серьезных претензий и к эргономике. Что касается непосредственно процесса управления автомобилем, то здесь трудностей не возникнет - каким-либо сложным оборудованием "француз" не оснащается, поэтому все необходимые органы управления сосредоточены на подрулевых переключателях и центральной консоли, что, согласитесь, весьма удобно. По вместимости же Logan даст фору любому отечественному однокласснику. Впрочем, учитывая размеры кузова и соответственно внутренние габариты салона, это не кажется странным. За рулем способен поместиться любой водитель, по крайней мере при своем двухметровом росте автор этих строк сделал это без труда. Причем стоит заметить, что сиденье имеет минимум регулировок, а рулевая колонка не перемещается вовсе. Не пришлось даже изменять высоту подушки (данная опция доступна только в топовой комплектации Privilege) - пространства над головой оказалось предостаточно. Тем не менее возможности салона не безграничны, и за столь вольготную посадку сидящих спереди придется расплачиваться задним пассажирам - места для ног им практически не остается. Однако когда спереди окажутся люди среднего роста, сзади с приемлемым комфортом разместятся двое. Нет, там можно поместиться и втроем, но в жуткой тесноте.

В основе Renault Logan лежит фирменная платформа В, известная по моделям Clio и Modus, созданная совместно с "Nissan", так что появление в его конструкции уже апробированных технических решений вполне оправданно. Взять хотя бы подвеску - спереди используется конструкция типа "псевдоMcPherson" с нижними треугольными рычагами, разработанная на основе подвески Clio II, сзади же установлена полузависимая Н-образная поперечина с продольными рычагами, позаимствованная у Renault Modus. В линейке моторов - два бензиновых "восьмиклапанника" семейства К7, хорошо зарекомендовавших себя на Symbol и Kangoo, объемами 1,4 и 1,6 литра. Они агрегатируются только с пятиступенчатыми механическими КП типа JH (также используются на моделях Laguna II и Megane II).

Собственно, на тест были предложены оба возможных варианта. Первым стал максимально "навороченный" Logan 1,6 MPI с 88-сильным мотором в комплектации Privilege, оснащенный всеми возможными дополнительными опциями, стоимостью $13400 (15-дюймовые колеса, полный электропакет, гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев сидений, CD-ресивер). "На закуску" же организаторы любезно предложили более "приземленный" вариант Expression с 1,4-литровым силовым агрегатом за $11600. Описывать достоинства той или иной комплектации бесполезно - в любом случае каждый водитель будет стараться подобрать ее "под себя", к тому же для этого есть прайс-листы. Поэтому сразу перейдем к ходовым качествам.

У Logan 1,6 они вполне типичны, на дороге автомобиль не показал ничего особенного - довольно резвый старт, ровный разгон с приемлемой для агрегата такого объема динамикой. Некое подобие подхвата ощущается, лишь когда стрелка тахометра прыгает за отметку "30". Двигатель позволяет выжимать из себя все, плавно разгоняя автомобиль до положенных ему 175 км/ч. Все бы ничего, но для водителя и пассажиров "француза" это может закончиться потерей слуха - шумоизоляция моторного отсека, похоже, отсутствует, и после 4000-4500 оборотов довольно неприятный для ушей вой мотора становится чересчур навязчивым. Столь же неприятной неожиданностью оказался и совершенно неинформативный педальный узел - слишком мягкий "газ" и не менее мягкое сцепление постоянно заставляют водителя трогаться с заметной перегазовкой. Конечно, через некоторое время начинаешь привыкать, но перестроиться до конца многим будет довольно сложно. Кстати, на высокой скорости проявился еще один недостаток, на этот раз довольно типичный для большинства бюджетных машин, - практически "пустой" руль, что в общем-то уверенности в движении не добавляет. А вот подвеска, напротив, оказалась очень даже достойной (кстати, адаптируя авто для России, французы увеличили ее ход). Она начисто "проглатывает" мелкие неровности, крупные же автомобиль проходит собранно и четко, ощутимо, но не сильно сотрясая сидящих внутри, Учитывая, что передвигаться пришлось не по европейским автобанам, а по настоящим российским дорогам, "француз" показал себя с наилучшей стороны. В то же время Logan прилично держит дорогу и лишь изредка портит впечатление боковыми кренами в поворотах. Работа тормозов каких-либо серьезных нареканий не вызвала, что в общем-то неудивительно, учитывая, что на седан установлено восьмое поколение ABS от "Bosсh" с электронным распределителем тормозных сил EBV.

Практически все вышесказанное можно отнести и к Logan 1,4 лишь с небольшими поправками. Он немного уступает первому в динамике, но при этом меньше шумит, к тому же на дороге показался чуть более плавным и предсказуемым - возможно, дело в отсутствии переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Вот такой у французов получился Logan, именно таким он и предстанет перед покупателями - официально продажи Logan начнутся уже 9 июня. И его появление на рынке не окажется незамеченным, ведь далеко не каждый европейский производитель может предложить покупателю авто дешевле $10000, пусть и в самом дешевом исполнении. К тому же даже самая дорогая версия Privilege будет стартовать от 12100 тех же у.е., что с учетом стоимости опций в общем-то сравнимо со стоимостью наиболее свежих отечественных моделей. Так что в целом, даже несмотря на некоторые недостатки, у Logan имеется огромный потенциал, который нужно просто грамотно реализовать.

 

Иномарка в ценовой категории до $15 тыс.- всегда компромисс. Если не между ценой и качеством, то между ценой и запросами водителя точно. Как показал тест-драйв "Денег", Chevrolet Aveo, корейский седанчик с итальянским дизайном и американским брэндом, - разумный компромисс

Е.Сафарова "Между брэндом и ценой", "Коммерсантъ-Деньги", N24, 20-26.06.2005, стр.84.

Aveo - результат глобализации брэнда Chevrolet. При рождении автомобиль получил название Daewoo Kalos, но после окончательного поглощения концерном General Motors корейского автопроизводителя брэнд сменили, а специально для российского рынка придумали более благозвучное имя Aveo.

Главное предназначение Aveo - быть первой машиной у начинающего автолюбителя (или автолюбительницы). Безоговорочный аргумент в пользу такого выбора - цена. Самую простую версию с 1,2-литровым моторчиком и без особых "удобств" можно купить за $9900 (в кузове хэтчбек). Цена седана начинается с $10990. А самая дорогая версия с 94-сильным мотором 1.4 16V и неплохим набором базовых опций стоит $13990 (седан) или $14090 (хэтчбек). Весьма конкурентное предложение в классе В.

Второе безусловное достоинство Aveo - дизайн. Им занималось итальянское ателье Jiujiaro, в результате автомобиль получился вполне европейским как снаружи, так и внутри. Конечно, о яркой индивидуальности, как у "немцев" или "французов", говорить не приходится, но и от корейской аляповатости Aveo избавлен начисто. Самая яркая деталь ладно скроенного кузова - длинные черточки "поворотников", эффектно подчеркивающие горизонтальные фары. Кстати, в обновленном Aveo, который GM-Daewoo весной представил в Шанхае, этой симпатичной детали уже нет, а кузов словно раздулся во все стороны, стал более мускулистым. И собирать Aveo будут исключительно в Китае... Правда, до начала европейских продаж этой машины еще далеко, а у нас и нынешний Aveo числится в новинках.

Интерьер демонстрирует, как удачно можно распорядиться недорогими отделочными материалами. Простые четкие линии плюс сдержанная претензия на стильность - она выражается в "утопленных" циферблатах приборов с окантовкой под алюминий. Так же отделаны дверные ручки. В целом интерьер выдержан в темно-серых тонах. Все функции уместились в минимуме деталей приборной панели: три большие кнопки (габариты, аварийный сигнал и муляж для симметрии), а также две рукоятки и одно колесико, которые управляют кондиционером, режимами работы вентилятора и обогревом зеркал.

Еще одно несомненное достоинство - внутренний простор, которому может позавидовать иной автомобиль класса С. Особенно порадовала забота конструкторов о комфорте задних пассажиров: человек среднего роста здесь не упирается коленками в максимально сдвинутое назад сиденье водителя.

И все-таки некоторые вещи не дают забыть о том, что Aveo - модель "бюджетная". Например, двери, которые закрываются с ярко выраженным металлическим "бэнц". Или излишне громкая песня мотора во время движения.

В целом ходовые качества Aveo оставляют очень приятные впечатления. Автомобиль легок в управлении, с четкими предсказуемыми реакциями, что особенно важно для начинающих. Эластичный 16-клапанный 1,4-литровый мотор дает возможность водителю выбирать стиль езды и даже демонстрировать некоторые спортивные замашки. Разумеется, речь идет о модификации с механической коробкой передач - "бюджетный" секвентальный автомат вряд ли позволит такое.

Подводя итог, можно сказать, что Chevrolet Aveo - достойный выбор в классе В. Возможно, с таким набором качеств он мог бы быть и подешевле, но существенное снижение цены может принести лишь экономия на таможенных пошлинах, то есть отечественная (в крайнем случае узбекская) сборка. Кроме того, к концу года в России появится "младший брат" модели Aveo - автомобиль класса А Chevrolet Spark, новое поколение хорошо знакомого Daewoo Matiz. Более доступная ценовая ниша оставлена для него.

Опубликована таблица: "Chevrolet Aveo Plus 16V"

Конкуренты Renault Symbol, Hyundai Accent, Skoda Fabia

Цена, $ от 12790

 

Chrysler 300 C Touring - странный гибрид автомобиля представительского класса и грузовика

А.Харнас "Лимузин грузового класса", "Коммерсантъ-Деньги", 20.06.2005, стр.92.

Незабываемый внешний вид, мощный мотор и хорошие ходовые качества заставят выбрать этот автомобиль успешного предпринимателя, которому еще не хватает узнаваемости в профессиональной среде.

Touring - это универсал-версия седана Chrysler 300С, появившегося на свет в прошлом году. Машина сменила на конвейере 300М и, как и предшественник, выпускается на канадском заводе DaimlerChrysler.

Дизайнеры компании отказались от зализанных форм, отдав предпочтение стилю псевдоретро, в продолжение появившегося несколько лет назад PT Cruiser.

Как и подобает автомобилю представительского класса, у него даже в базовой комплектации есть ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, кожаное рулевое колесо, складываемые наружные зеркала заднего вида, датчик дождя и омыватель фар, а из средств безопасности - ESP, EBD (система распределения тормозного усилия) и система Traction Control. За дополнительную оплату в универсал - а на тест "Деньгам", напомню, досталась именно эта версия автомобиля - можно врезать еще и люк с затемненным стеклом.

Машина выпускается с тремя видами двигателя - объемом 2,7, 3,5 и 5,7 л. Первый вряд ли заинтересует российских покупателей машины подобного класса, а последний является предметом особой гордости разработчиков DaimlerChrysler. Это восьмицилиндровый двигатель Multi Displacement Sistem. При небольшой нагрузке система отключает подачу топлива к половине цилиндров, экономя тем самым горючее. Экономия для шестилитрового мотора, очевидно, получается немалая.

Машины с моторами 3,5 и 5,7 л могут быть задне- и полноприводными. Нам на тест досталась последняя версия. Машину с таким весом и с таким мотором надо покупать только полноприводную: все-таки зимой на дорогах бывает очень скользко, а длинная тяжелая машина по определению склонна к заносам. Впрочем, и летом на асфальте, обильно политом дождем, преимущества полного привода можно прочувствовать в полном объеме.

Отметим, что к машине этой нужно привыкнуть. Она не юркая в поворотах, предпочитает плавные движения, да и тормоза, как на них ни дави, не могут мгновенно остановить. Зато набор скорости великолепен как по объективным показателям, так и по ощущениям. Вот что значит мотор с избыточной мощностью: педаль газа не надо яростно втаптывать в пол, чуть нажал - и мотор подхватывает машину, словно поток ветра. И удивительное дело - в машине такой необычной формы на скорости практически нет аэродинамических шумов. Вообще, в салоне очень тихо - двигателя почти не слышно, а пятискоростная КПП (а в комплекте с мотором 5,7 л устанавливается только она) переключает передачи почти беззвучно и без толчков. Звуковой фон в салоне создает музыкальная система - и не абы какая, а знаменитой марки Boston Acoustics, также входящая в базовую комплектацию.

Интерьер салона отвечает всем современным представлениям Chrysler об автомобильной красоте. Четырехспицевый руль удобен, функционален - на него вынесено управление медиасистемой. А вот подрулевой рычаг только один - левый, отвечающий за поворотные сигналы. Видимо, справа было зарезервировано место под рычаг АКПП, но в итоге его поместили по-европейски, а место на рулевой колонке так и осталось пустовать.

Для российского покупателя странным выглядит и универсал на базе этой шикарной машины. Вроде как это то же самое, что сделать из Maibach пикап. Появление версии Touring также экономически оправданно. При внешней роскошности 300С не такая уж и дорогая для своего класса машина, вполне подходящая на роль семейного автомобиля.

Chrysler 300C Touring AWD

Цена в Москве (евро) 47,7 тыс. 59,3 тыс.

Конкуренты Cadillac STS, BMW 545, Jaguar XJ8

 

Назвать Smart серьезной машиной язык не поворачивается - даже несмотря на наличие в нем таких "взрослых" опций, как кондиционер, секвентальная автоматическая 6-ступенчатая коробка передач и подушки безопасности. Зато его игрушечная внешность никого не оставит равнодушным

С.Удачин "Smart Fortwo", "Газета", 21.06.2005, стр.16.

Область обитания Smart Fortwo - улицы мегаполиса, где важнее всего компактность, маневренность и экономичность машины.

Smart идеален как вторая машина для поездок на работу и по магазинам.

Внешность маленькой машинки разрабатывалась общими усилиями Daimler-Benz AG и подразделением швейцарской часовой компании The Swatch Group Ltd. Результат совместной работы впечатляет своей оригинальностью и стилем. Компактный однообъемный кузов, как и у всех моделей Smart, двухцветный ярко-красный с черным.

При смехотворном объеме 3-цилиндрового рядного турбированного двигателя объемом 0,7 литра максимальная мощность более чем достаточна и составляет 61 л.с. при снаряженной массе 990 кг.

Динамика машинки позволяет стартовать среди первых на светофоре, держаться в динамичном потоке МКАД и Третьего кольца в левом ряду. Не составит труда разогнать Smart до максимальных паспортных 135 км/ч. Потом срабатывает электронный ограничитель, да и ехать быстрее уже страшновато.

Крохотный автомобиль оснащен современной АКПП. Она 6-ступенчатая секвентальная - то есть помимо режима "автомат" можно последовательно переключать передачи качанием рычага вперед и назад или с помощью специальных "лепестков" под рулем. Смена режима с "автомата" на ручной происходит путем нажатия на "лепестки" или рычаг АКПП, а обратно - с помощью кнопки, расположенной прямо на ручке рычага КПП со стороны водителя.

Недостаток АКПП машины - большие задержки и излишняя задумчивость при старте с места и ускорении в движении. Во втором случае после нажатия педали в пол коробка секунд 5-10 "думает" и, переключившись на одну, а то и две передачи ниже, начинает резвый разгон. Кроме того, передачи непривычно часто переключаются на разгоне - это дань резвости и динамичности. Переключения сопровождаются ощутимыми рывками и толчками.

Smart Fortwo - двухместная машина, но это подразумевает под собой многие удобства, предоставляемые автомобилями более высокого класса. Два весьма удобных сиденья имеют боковую поддержку и проветриваются за счет сетчатого материала в центральной части. С комфортом разместиться в машине может человек любой комплекции и роста: сиденья достаточно далеко отодвигаются назад, а над головой, благодаря высокому кузову, остается много свободного пространства. Под потолком есть двигающаяся вперед-назад непрозрачная панель, позволяющая затенить часть стеклянной тонированной крыши, защищая от солнца головы водителя и пассажира.

Для ручной клади места немного: два вместительных кармашка на дверях, выдвижной ящичек под магнитолой и три ниши в панели приборов. При этом в машине нет ни одного подстаканника. Небольшие сумки можно бросить непосредственно под лобовое стекло на специальную полочку. Более серьезный багаж придется разместить позади кресел в маленьком багажнике. Его объем до линии окон составляет 150 л, а если "навалить" вещи до потолка, то все 260 л. Задняя дверь открывается частями: стекло поднимается вверх, а борт кузова откидывается вниз.

Благодаря упругой подвеске и широким 15-дюймовым колесам Smart Fortwo хорошо держит дорогу и не кренится в поворотах. Тем не менее, короткая база и малый вес машины не позволяют проходить крутые повороты на скорости больше 50 км/ч, так как машину начинает сносить наружу. Жестковатая подвеска обладает двойственностью характеристик: на скорости довольно мягко "отрабатывает" неровности дороги, но при этом может откровенно "козлить" на стыках мостов. Для улучшения управляемости и повышения безопасности тормоза Smart дополнены системами ABS и ESP.

С целью экономии места и веса, Smart не комплектуется на заводе запасным колесом и домкратом: в Европе аварийная служба бесплатно обслуживает автомобили со спущенными колесами в течение первого года после покупки. В качестве альтернативы запаске предлагается аварийный комплект, состоящий из баллона со специальной эмульсией и компрессора. В случае прокола шины она заполняется эмульсией, а колесо накачивается компрессором - только чтобы доехать до сервиса.

Вопрос о начале официальных продаж Smart в России сейчас решается, ориентировочная цена автомобиля - 12-15 тыс. евро.

 

ПРОИСШЕСТВИЯ, РЕКЛАМАЦИИ

РАЗНОЕ

Июнь на рынке "полноценных" иномарок выдался тихим - новинок появилось всего четыре: два городских автомобильчика, внедорожник и мини-вэн. Зато для отечественных производителей марок Renault и Ford настала горячая пора. И если Renault только начал принимать заявки на Logan, то дилеров Ford клиенты уже буквально разрывают на части: 16 июня покупателям начали вручать машины, а многие из тех, кто еще ждет свой Focus II, уже раз по десять сменили комплектацию

Т.Комарова "Их четыре на наши два", "Коммерсантъ-Деньги", N24, 20-26.06.2005, стр.78-81.

Маленькая, но громкая премьера - Volkswagen Polo нового поколения. Внешность автомобиля изменилась сообразно новому стилю VW: Polo получил новую широкую радиаторную решетку и заднее стекло, придающее модели спортивный вид. Общая длина автомобиля увеличилась на 19 мм. Разумеется, обновились панель приборов, дизайн интерьера, форма рулевого колеса. Российским покупателям Polo предлагается с четырьмя вариантами бензиновых двигателей объемом 1,2 и 1,4 л, мощностью от 55 до 100 л.с. и в различных комплектациях на выбор. Самая дешевая версия Trendline стоит $13042, более дорогая Comfortline - $14066, а спортивная Sportline - $17204. Причем ABS, кондиционер и парктроник предлагаются только в качестве опций.

Еще одна малышка, поражающая несоответствием размеров и цены, - японская Honda Jazz. Новинка она только для российского рынка, в Европе Jazz продается уже давно. Автопроизводители сейчас любят создавать некое подобие мини-вэнов в компактном классе В, и Honda Jazz из их числа. О том, что ее конструкторы семейные ценности поставили на первое место, свидетельствует центральное расположение топливного бака (под передними креслами). Благодаря этому багажник у Jazz самый большой в классе В - 380 л. А при сложенных задних сиденьях - 1320 л. В этом случае сзади можно разместить предмет высотой 1,2 м. Динамические характеристики Jazz впечатляют меньше, поскольку на выбор предлагаются два бензиновых двигателя объемом 1,2 л (78 л.с.) и 1,4 л (83 л.с.). Трансмиссия - пятиступенчатая ручная и бесступенчатый вариатор, который входит только в самую дорогую комплектацию ценой $17900. Самая дешевая версия с мотором 1,2 л и "механикой" стоит $15900. Разочаровывающая цифра - даже с учетом наличия в "базе" ABS и климат-контроля. Версия с двигателем 1,4 л обойдется в $16900. Аргумент, что главные конкуренты - Mitsubishi Colt и Opel Corsa - в аналогичной комплектации стоят примерно столько же, неубедителен: на рынке есть еще и корейские одноклассники Chevrolet Aveo и Hyundai Getz с более скромными ценниками.

Вторая новинка японской компании - мини-вэн Honda FR-V, пришедший на смену Honda Stream. Модель построена на удлиненной платформе "паркетного" внедорожника CR-V и от других мини-вэнов подобного размера (4,285 м в длину) отличается достаточно большой пассажировместимостью (шесть мест) в сочетании с объемным багажником (439 л). Впереди у FR-V три сиденья, среднее трансформируется в подлокотник. В России продается только одна версия FR-V - с бензиновым двигателем 2 л мощностью 150 л.с. и шестиступенчатой механической трансмиссией. Автомобиль укомплектован ABS, круиз-контролем, климат-контролем, электроприводом стекол и зеркал и другими вполне привычными опциями. Цена - $28900, конкуренты - Renault Scenic, Volkswagen Touran, Ford C-Max.

В июне стартовали продажи нового поколения Jeep Grand Cherokee. Внешне "индеец" остепенился и стал больше похож на выходца из Европы. Автомобиль получил "сдвоенные" передние фары, на кузове появились выпуклости для их защиты. Улучшена обтекаемость кузова, повышена его жесткость, хотя сама машина легче. Внедорожник стал длиннее на 129 мм. Новый Grand Cherokee предлагается с тремя двигателями на выбор - трехлитровым дизельным, а также с бензиновыми V8 4,7 л и новым HEMI 5,7 л. Особенность HEMI - возможность отключения половины цилиндров, что позволяет сократить расход топлива. Трансмиссия во всех вариантах пятиступенчатая автоматическая, но впервые с ручным режимом. Стоимость - от 50900 евро за версию с дизельным двигателем, цена машины с мотором 5,7 л HEMI стартует с 58300 евро.

Nissan Maxima QX, флагман японской марки, подвергся рестайлингу. Он получил новую хромированную решетку радиатора, изменен дизайн 17-дюймовых колесных дисков, появились новое рулевое колесо и CD-чейнджер на шесть дисков. Самая дорогая версия седана оснащена трехлитровым двигателем мощностью 200 л.с. и четырехступенчатой автоматической коробкой передач с различными режимами переключения. Базовая версия имеет основные атрибуты представительского авто и стоит $29400 (2 л/140 л.с., МКПП), версия с мотором 3 л - $38995.

Еще одна премьера российского авторынка - не для рядовых автолюбителей: в Москве официально начал работу дилер голландской марки Spyker. Ее продукция - суперкары стоимостью от 300 тыс. евро. В России будут представлены все модели: родстер Spyker C8 Spyder, Spyker C8 Laviolette, гоночный Spyker C8 Double12 R вместе с "гражданским" Spyker C8 Double12 S, а также последняя новинка, представленная во Франкфурте в 2003 году,- родстер Spyker C8 Spyder Т. С момента возрождения в 1997 году (марке больше 100 лет) компания выпустила примерно 50 автомобилей. Они строятся исключительно на заказ в течение года-двух. Все это время клиент может наблюдать за этим процессом по интернету или вживую. Просто богатому человеку попасть в число покупателей Spyker невозможно - для этого нужно еще и "занимать высокое положение в обществе". Среди обладателей Spyker - Николас Кейдж, Дональд Трамп, Джордж Клуни, Пафф Дэдди, Бастер Раймс, ждет своей машины Дженнифер Лопес. Четыре из пяти заказов, выделенных для России на этот год, уже освоены. Дилер Spyker - компания GTR Engineering Marketing Consulting - гарантирует бесплатное пожизненное сервисное обслуживание машин в любой точке мира. До конца года эта компания обещает открыть салоны еще двух супердорогих марок - Pagani и Morgan.

ОАО "Автофрамос" - российский импортер Renault предлагает Renault Megane Sedan Limited Edition - спецкомплектацию модели, выпущенную ограниченной партией. Опции подобраны так, чтобы покупатель за сравнимые с ценой базовой версии деньги получил оптимальный набор функций. Тому, кто решится на покупку, придется ограничиться двигателем 1,6 л мощностью 115 л.с., в то время как при покупке обычного Renault Megane Sedan можно выбирать из трех вариантов моторов: 1,4, 1,6 и 2 л. Зато в машине есть кондиционер, вещевой ящик с охлаждением, стереосистема с управлением на рулевой колонке, ключ-карта и усиленная подвеска. В целом автомобиль имеет чуть более спортивный вид, чем "рядовой" седан. Цена - $17649. Стандартная версия Megane Sedan Expression 1.6 всего на $50 дороже, но в ней нет кондиционера, как в Limited Edition. Впрочем, автомобили ограниченной партии лишены некоторых других мелких удобств.

У дилеров VW можно заказать Volkswagen Touareg W12. Это спортивная версия внедорожника, оснащенная 12-цилиндровым W-образным двигателем (6 л, 450 л.с.). Автомобиль комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч. Есть и внешние отличия: новый дизайн кузова, иная решетка радиатора, небольшой спойлер и т. д. Кроме того, Touareg W12 комплектуется 20-дюймовыми легкосплавными дисками. Салон оформлен тоже иначе: спортивный стиль с использованием вставок из алькантары и алюминия. Предполагается, что поклонников настоящего эксклюзива не остановят ни цена автомобиля (около $150 тыс.), ни то, что ждать его придется четыре-пять месяцев. К слову, за те же деньги любители спортивных внедорожников могут приобрести более престижный Porsche Cayenne, имеющий общую платформу с VW Touareg, или недавнюю новинку Range Rover Sport.

Спортивной доводкой машин увлекаются и более массовые марки. Так, чешская Skoda предложила россиянам модель Skoda Fabia RS - модификацию Fabia. Спортивность, по мнению производителя, выражается в наличии двигателя 1,9 л TDI мощностью 130 л.с., что для маленькой машины, конечно, много. Максимальная скорость - 206 км/ч. Кроме того, автомобиль получил передний и задний спойлеры, в базовую комплектацию также входят 16-дюймовые литые диски. Коробка передач у Fabia RS механическая шестиступенчатая, базовое оснащение включает ABS, MSR и ASR. Доплатив, можно получить ESP, подогрев сидений, люк с электроприводом и множество других опций. Дизайн интерьера тоже выдержан в спортивном стиле: сиденья с выраженной боковой поддержкой, трехспицевый кожаный руль, хромированные накладки на рычаге передач и педалях. Цвета вполне гоночные: можно выбирать между ярко-желтым, ярко-красным, серебристым и черным. Цена автомобиля ($24100) заставит покупателя задуматься, не предпочесть ли навороченной чешской машине "обыкновенный" немецкий Mini One.

В мае были окончательно определены цены на две новинки, выход которых на рынок затянулся неприлично сильно. Renault Logan в самой дешевой версии Authentique с двигателем 1,4 л будет стоить $8999, в более солидной комплектации Expression с таким же двигателем, но с тонированными стеклами и опционным кондиционером - $9659, в той же комплектации, но с более мощным двигателем 1,6 л - $10699, самую дорогую версию Priviledge предложат за $12099.

Появилась информация и о ценах на отечественный внедорожник UAZ Patriot. Здесь разнообразия поменьше: в продажу поступят только две версии - Classic (385 тыс. руб.) и Comfort (420 тыс. руб.). Двигатель один - инжекторный, 2,7 л, 128 л.с. Более дорогая комплектация имеет велюровую обивку, тонировку стекол, электролюк, электропривод передних стекол, а также немного отличается от базовой внешне. В продажу новый UAZ, как и Logan, поступит только в августе.

Летом популярно все спортивное, и продавцы спешат этим воспользоваться. Тюнинг-центр "Авто Ганза" проводит акцию, в ходе которой спортивный обвес на Volkswagen Golf V устанавливается по специальной летней цене - $2960. А BMW предлагает своим клиентам приобрести летний комплект колес - цена, разумеется, тоже "специальная".

Компания "Авилон" пошла по пути "Гербалайфа" - занялась сетевым маркетингом. Каждый, кто приведет в сервис-центр "Авилона" нового клиента, получит в подарок аксессуары Mercedes-Benz. Самому активному участнику программы (она продлится до 31 декабря) вручат годовой абонемент в фитнес-клуб World Class. Тем же, кого привели, предоставляются бонусы в виде обслуживания вне очереди и скидок на новый автомобиль.

Особое место в списке летних предложений занимают розыгрыши призов среди покупателей автомобилей. Volkswagen соблазняет потенциальных клиентов перспективой морского отдыха. Все, кто с 10 июня по 31 августа приобретет автомобиль этой марки, участвуют в розыгрыше путевки на двоих. АвтоВАЗ поступил проще: в качестве приза выступает его собственная продукции - с 1 июня по 15 июля покупатели Lada 110 могут, если повезет, получить еще одну "десятку" или велосипед.

Все эти ухищрения тусклы на фоне другой акции Volkswagen. В честь выхода стомиллионного автомобиля марки компания запустила on-line-игру "Собери Volkswagen ", победитель которой после 28 августа получит Volkswagen Golf V5. Главное тут даже не приз, а скорее возможность в онлайновом режиме понаблюдать за производственным процессом.

Впрочем, не все компании балуют покупателя летними скидками. Hyundai, например, перевела цены на свою самую продаваемую модель Getz в евро. Теперь она в самом дешевом варианте стоит 10200 евро.

 

Банкиры раскрывают секреты "бесплатного" автокредита

О.Заславская "Возьмите даром", "Известия" (Москва), 22.06.2005, стр.11; О.Заславская "Возьмите даром", "Известия", 22.06.2005, стр.8.

Сегодня рынок автокредитования стоит на пороге очередного снижения ставок. Спрос растет не сильно, а количество банков, предлагающих собственные программы, постоянно увеличивается. Для привлечения клиентов банки будут вынуждены снижать ставки и стоимость сопутствующих услуг.

Но пока снижения ставок не произошло, банки оптимизируют другие условия выдачи кредитов. "Снижают требования к заемщикам, удлиняют сроки кредитов, совместно с автосалонами предлагают спецпрограммы, позволяющие приобрести автомобиль без первоначального взноса или получить беспроцентный кредит, - перечисляет начальник отдела розничных продуктов Международного промышленного банка (МПБ) А.Кравец. - Дополнительный стимул автокредитованию придает развитие системы trade-in. Она увеличивает количество заемщиков за счет тех, кто сдает подержанный автомобиль, чтобы использовать вырученные за него деньги в качестве первого взноса по кредиту на более престижную машину, а также за счет тех, кто получает возможность купить в кредит подержанный автомобиль".

Во многих банках претерпели изменения базовые программы. Если раньше это были программы с жесткими условиями кредитования, то сейчас потребителю предлагается самому определить условия своего займа и в зависимости от выбранных параметров он получает ту или иную ставку. При этом чем меньше взнос и больше срок, тем выше кредитный процент. Если проанализировать предлагаемые условия, выходит, что сейчас самые низкие ставки (9% годовых в валюте и 9,9% в рублях) банки предлагают по годовым кредитам с первоначальной оплатой половины стоимости авто. А кредиты с максимальными сроками (3-5 лет) и первоначальным взносом 10% в среднем стоят 13-20% годовых в рублях и 11-13% - в валюте.

В салонах можно купить в кредит не только новые, но и подержанные машины. При этом обычно кредитуется только покупка иномарок не старше 5 лет (покупку "старых" отечественных машин кредитуют "Русский Стандарт", Пробизнесбанк, "Возрождение"). Кредиты на подержанные машины меньше по сумме (обычно не превышает 70% стоимости машины) и более дорогие - 10-12% в валюте и 12,5-20% в рублях.

Еще дороже кредиты без первоначального взноса. Например, в МКБ они стоят 12% в долларах, в "Русском Стандарте" - 9,75 и 11,99% годовых в рублях (плюс ежемесячно 0,29 и 0,49% суммы кредита соответственно), в Импэксбанке - 9,99%, в "Союзе" - 11,9% в долларах. Но если безавансовые кредиты предлагаются в рамках совместных программ с автосалонами - ставка может быть на уровне минимальной. Так, в Международном промышленном банке (МПБ) 100%-й кредит на Volkswagen, Volvo и Nissan стоит 9-12% годовых, в ММБ (совместные программы с салонами "Автопассаж", "Азимут СП", "Независимость", Major-Auto, "Рольф" и "Тойота Центр Измайлово") - 10-11% в валюте и 14-15% в рублях, в Райффайзенбанке (программы с "Рольф" и "Тойота") - 11,5% в долларах, 12% в евро, 16% в рублях.

В таких программах заемщик первоначально оплачивает только страховку (обычно 9,99% суммы кредита) и единоразовую комиссию (банки за выдачу всех автокредитов, как правило, взимают $100-200, за организацию и обслуживания кредита денег не берут "Возрождение", МПБ, Райффайзенбанк (программы с "Рольф" и "Тойота")).

И, наконец, самые дорогие на рынке - экспресс-кредиты, которые оформляются в течение дня (а то и часа) по паспорту и водительскому удостоверению. Например, МКБ оценивает быстрый сервис в 11-20% годовых в рублях, Росбанк - в 13-20% в рублях и 10-18% в валюте. Автоэкспресс-кредиты МДМ-банка стоят 12-16% в долларах и 14-18% в рублях, "Союза" - 10-11% в долларах и 12-13% в рублях, "Русского Стандарта" - 17% в рублях.

Кстати, служащие салонов подметили любопытную закономерность. Если в прошлом году, по их данным, больше машин покупалось по программам экспресс-кредитования, то сейчас люди стали вдумчивее подходить к выбору кредита, предпочитая пройти стандартную процедуру, но зато получить более дешевый кредит.

А в какой валюте автокредит сейчас наиболее выгоден? Е.Бушнякова, и.о. начальника отдела автокредитования МДМ-Банка, считает, что кредит надо брать в валюте, в которой человек получает зарплату. А.Покусаев, руководитель отдела продаж банка "Возрождение", полагает, что в настоящее время все-таки выгоднее брать кредиты в валюте, поскольку они дешевле. Именно так и поступает большинство столичных клиентов банка. Но сейчас тенденция снова меняется. "Учитывая, что автокредиты выдаются на 3-4 года, заемщику не стоит пытаться спрогнозировать столь долгосрочные валютные колебания. Правильнее всего брать кредит в той валюте, в которой его в дальнейшем планируется погашать", - добавляет А. Кравец.

Еще одна тенденция нынешнего года - сближение условий автокредитования отечественных банков и зарубежных "дочек". Сейчас уже нельзя сказать, что иностранные банки представляют на нашем рынке наилучшие условия займа. Например, в ММБ минимальная стоимость базовых автокредитов 9% в долларах, 9,5% в евро и 9,9% в рублях. В Райффайзенбанке эта же троица выглядит так: 9; 9,5; 12,5%. В Банке Сосьете Женераль Восток (БСЖВ) - 9, 10,5 и 19%.

Под 7% в валюте сейчас можно взять автокредит в "Авангарде", под 9% - в Газпромбанке (спецпрограммы с дилерами "Дженерал моторс", салонами "Ауди на Таганке", "Независимость" и "Три-А-Моторс"), Гута-банке, МКБ, МДМ-банке, МПБ (покупка Nissan), Промсвязьбанке, Росевробанке, Импэксбанке, "Союзе", Транскредитбанке. Причем некоторые из этих банков и в евро кредитуют под 9% (Росбанк, Импэксбанк, "Союз"). Минимальную стоимость - 11% имеют рублевые автокредиты МКБ (спецпрограмма с салоном "Лада на Варшавке"), 12% - кредиты Гута-банка.

Но и это сейчас не самые низкие проценты на рынке автокредитов. В рамках совместных программ, когда часть процентной ставки субсидируется производителем, салоном или страховщиком, ставки кредитования могут быть еще ниже. Например, в рамках совместной программы с компанией Ford Райффайзенбанк и ММБ (в Москве), МДМ-банк, Газпромбанк и Банк Москвы (в регионах) кредитуют покупку модели Focus под 4,9% годовых, остальных моделей Ford - под 7% (ставка по Автокаско - 5%, комиссий за выдачу и обслуживание кредита нет). Концерн Audi субсидирует покупку Audi А4. В этой программе ставка кредитования - 5,9%, минимальный взнос - 20%, в течение трех лет клиент выплачивает 45% кредита, а оставшуюся часть (около 35%) он может погасить несколькими способами: заплатить наличными, вернуть автомобиль дилеру или оформить новый кредит.

Однако и 4,9% годовых сейчас не самая низкая ставка на рынке. В этом году появились автокредиты с нулевой ставкой. В частности, бесплатный заем на автомобиль можно взять в "Авангарде", ММБ (кредит на Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Volkswagen), Импэксбанке (29 автосалонов), Росевробанке, "Союзе" (13 дилеров). "Если в начале действия программ рассрочка характеризовалась строгими условиями: 50%-й стартовый взнос, срок погашения кредита - один год, то сейчас в зависимости от договоренностей дилера с банком можно получить беспроцентный кредит на два (Импэксбанк) и даже на три года ("Авангард"), а стартовый взнос в некоторых случаях падает до 40 и даже 30% (Импэксбанк)", - рассказывает начальник управления розничного бизнеса Московского индустриального банка А.Есенников.

"По законодательству беспроцентного кредита быть не может, так как в этом случае у заемщика возникает материальная выгода, подлежащая налогообложению, - объясняют в "Русском Стандарте". - Поэтому для того чтобы предоставить покупателю беспроцентный кредит, используются следующие схемы. Например, факторинговая схема: автосалон переуступает право требования на сумму задолженности банку, за что платит банку комиссию, которая как раз и покрывает проценты, указанные в договоре". Еще один способ описывает А.Кравец: "Договор заключается по ставке, предусмотренной банком, однако сумму "переплаты" за кредит компенсирует банку сам автосалон (для автосалона такой вариант равнозначен продаже клиенту машины со скидкой)". В обоих случаях кредит для клиента фактически является беспроцентным.

Правда, банкиры раскрыли секрет этой бесплатности. "Схема выглядит так: первоначальный взнос 50%, страховка 9,9% на весь срок, - рассказывает Галина Побединская, директор департамента розничного кредитования Промсвязьбанка. - Большинство автомобилей, купленных не в кредит, можно застраховать от 6 до 8% его стоимости. Соответственно разница - 2-4%. Так как страхуется машина на всю стоимость, а не на сумму кредита и ставки по кредиту начисляются на остаток долга, то в итоге для банка это становится нормальной процентной ставкой".